Ducati V4 Modell 2025– Wasserpumpe nach 3.000 km

[Jochen_H]

Sorry, aber das ist doch langsam lächerlich. Ducati sollte sich darum kümmern, eine Wasserpumpe zu bauen, die länger als 3.000 km hält. Auch bei meiner 2025er V4 ist jetzt Schluss. Nach gerade einmal 3.000 km pisst die Wasserpumpe aus der Kontrollbohrung zwischen den Zylindern auf der linken Seite. Genau das, was man bei einem Motorrad in dieser Preisklasse natürlich unbedingt haben möchte. Und besonders lustig wird es, wenn man sich daran erinnert, dass mir mein Händler beim Kauf dringend eine Anschlussgarantie empfohlen hat – ausdrücklich auch mit Blick auf dieses und diverse andere bekannte bzw. mögliche Probleme dieser Baureihe. Da denkt man sich als Kunde natürlich seinen Teil. Ich kaufe also ein Motorrad für ordentlich Geld, fahre damit 3.000 km und darf mich dann schon mit einer defekten Wasserpumpe beschäftigen. Und gleichzeitig wird einem beim Händler praktisch schon beim Kauf nahegelegt, vorsichtshalber eine Anschlussgarantie abzuschließen, weil bei der Baureihe offenbar so einiges passieren kann. Sorry Ducati, aber das ist einfach lächerlich. Eine Wasserpumpe ist für mich kein Hightech-Bauteil, bei dem man nach 3.000 km sagen muss: „Kann halt mal passieren.“ Wenn das bei einer V4 mehrfach Thema ist und dann auch noch die 2025er betroffen ist, darf man sich schon fragen, wann dieses Problem endlich vom Tisch ist. Bin gespannt, wie lange die nächste Wasserpumpe dann hält.

[Cityfoxxx]

vor 2 Stunden schrieb Jochen_H:

Sorry, aber das ist doch langsam lächerlich. Ducati sollte sich darum kümmern, eine Wasserpumpe zu bauen, die länger als 3.000 km hält. Auch bei meiner 2025er V4 ist jetzt Schluss. Nach gerade einmal 3.000 km pisst die Wasserpumpe aus der Kontrollbohrung zwischen den Zylindern auf der linken Seite. Genau das, was man bei einem Motorrad in dieser Preisklasse natürlich unbedingt haben möchte. Und besonders lustig wird es, wenn man sich daran erinnert, dass mir mein Händler beim Kauf dringend eine Anschlussgarantie empfohlen hat – ausdrücklich auch mit Blick auf dieses und diverse andere bekannte bzw. mögliche Probleme dieser Baureihe. Da denkt man sich als Kunde natürlich seinen Teil. Ich kaufe also ein Motorrad für ordentlich Geld, fahre damit 3.000 km und darf mich dann schon mit einer defekten Wasserpumpe beschäftigen. Und gleichzeitig wird einem beim Händler praktisch schon beim Kauf nahegelegt, vorsichtshalber eine Anschlussgarantie abzuschließen, weil bei der Baureihe offenbar so einiges passieren kann. Sorry Ducati, aber das ist einfach lächerlich. Eine Wasserpumpe ist für mich kein Hightech-Bauteil, bei dem man nach 3.000 km sagen muss: „Kann halt mal passieren.“ Wenn das bei einer V4 mehrfach Thema ist und dann auch noch die 2025er betroffen ist, darf man sich schon fragen, wann dieses Problem endlich vom Tisch ist. Bin gespannt, wie lange die nächste Wasserpumpe dann hält.

Ducati Motorrad Bilder

 

Dein Händler hat dich zumindest gewarnt, in dem er dir schon die garantie verlängerung anbot.
Ist ja leider nix neues und schon länger bekannt, dass das bei der 25er auch vorkommen kann.
Scheint eine Glücksache zu sein ob die hält oder nicht. 
 

[Tom V4]

Hallo, war das Problem mit den Wasserpumpen nicht ab Modelljahr 2022 behoben? Und fängt jetzt bei den neuen Modellen wieder an?

Ich muss sagen, das finde ich gerade in dieser Preisklasse sehr schwach von Ducati.

Stellt sich auch die Frage, ob der Händler die Empfehlung für eine Anschlussgarantie vor dem Kauf, oder nachdem der Kaufvertrag unterschrieben war ausgesprochen hat…

 

Grüße, Tom

[Cityfoxxx]

Also ich war gerade bei meinem Mech zum

plaudern.
Es ist eine neue wasserpumpe rausgekommen mit angepasster oder zusätzlichen Dichtung. 
 

zudem nächstes jahr gibts scheinbar ne neue Rrrr und S mit facelift....

[TermigToni]

Dann wird aus dem Karpfen dann eine Scholle 😉

[lunschi]

Am 2.10.2026 um 17:34 schrieb Cityfoxxx:

Also ich war gerade bei meinem Mech zum

plaudern.
Es ist eine neue wasserpumpe rausgekommen mit angepasster oder zusätzlichen Dichtung. 
 

zudem nächstes jahr gibts scheinbar ne neue Rrrr und S mit facelift....

Aha. Das Problem existiert seit mindestens 6 Jahren. Wenn man in die Ersatzteillisten reinschaut dann gibt es aktuell ich glaube die 9. Version der Wasserpumpe (die auch in die alten Modelle rückwirkend als Ersatzteil verbaut wird). Solange doktert Ducati da schon dran rum. Und Ducati meint das sie es jetzt mit der 10. Version endlich geschafft haben? Frommer Wunsch. Derjenige der sich damals für die unselige Wasserpumpendichtung entschieden hat gehört gefeuert der hat Ducati schon dermaßen viel Geld gekostet...

 

Kai

Bearbeitet 4. Oktober von lunschi

[TermigToni]

Ich hab das mal mit künstlicher Dummheit "recherchiert" und das ist echt ne Odyssey...   LINK   In der Tat 9 Versionen und alle ne andere Macke. Aber man merkt zumindest Ducati nimmt das irgendwie ernst.   Ist also scheinbar wirklich ein Konstruktionsfehler und eben einfach der tatsache geschuldet daß der Motor für die Rennstrecke (und damit maximal 500km) konstruiert wurde.    Die 24920513 überspringen wir mal, mit der 24920514 wird sicher alles gut   🤣

[lunschi]

Na ja die haben im Grunde alle die gleiche Macke nämlich das sie nach mehr oder weniger kurzer Zeit das sabbern anfangen. Wenn Ducati das wirklich ernst nehmen würde dann hätten sie das Thema längst abgestellt. Ich habe beruflich viel mit Italienern zu tun gehabt (Automotive) bevor die wirklich ein Problem an der Wurzel packen doktern die eher 5 Jahre erstmal rum wo sie meinen es könnte ja vielleicht was helfen. Irgendwie können die keine Fehler machen bzw. zugeben das ist echt schwierig mit denen zusammenzuarbeiten. Wenn solche Probleme aufkommen dann wird erstmal gemauert und an irgendwelchen Randthemen rumgedoktert weil niemand das laufende Produkt ändern will.

Wenn man zusammenrechnet was die ganzen Pumpen die während der Garantiezeit verreckt sind Ducati schon gekostet haben - dafür könnte man mehrere Ingenieure locker ein ganzes Jahr nur an dem Thema arbeiten lassen.

 

Zu der "neuen" Pumpe (24920512L für V4, 24920642C für V4R) schreibt Ducati, das diese mit einer neuen, verbesserten Wellendichtung (Lippendichtung?) versehen ist. Sie schreiben aber auch, das beim Tausch der Pumpe das Kühlsystem gründlich zu spülen ist um "Verunreinigungen" zu entfernen. Also führen sie das Problem anscheinend auf Verunreinigung des Kühlmittels zurück - vielleicht mit Resten von Formsand vom Gießen der Motor-Gehäuseteile oder sowas. Man darf mal gespannt sein ob es diesmal dauerhaft hilft.

 

Kai

Bearbeitet 6. Oktober von lunschi

[TermigToni]

vor 13 Stunden schrieb lunschi:

Na ja die haben im Grunde alle die gleiche Macke nämlich das sie nach mehr oder weniger kurzer Zeit das sabbern anfangen. Wenn Ducati das wirklich ernst nehmen würde dann hätten sie das Thema längst abgestellt. Ich habe beruflich viel mit Italienern zu tun gehabt (Automotive) bevor die wirklich ein Problem an der Wurzel packen doktern die eher 5 Jahre erstmal rum wo sie meinen es könnte ja vielleicht was helfen. Irgendwie können die keine Fehler machen bzw. zugeben das ist echt schwierig mit denen zusammenzuarbeiten. Wenn solche Probleme aufkommen dann wird erstmal gemauert und an irgendwelchen Randthemen rumgedoktert weil niemand das laufende Produkt ändern will.

Ducati Foren

 

Wenn man zusammenrechnet was die ganzen Pumpen die während der Garantiezeit verreckt sind Ducati schon gekostet haben - dafür könnte man mehrere Ingenieure locker ein ganzes Jahr nur an dem Thema arbeiten lassen.

 

Zu der "neuen" Pumpe (24920512L für V4, 24920642C für V4R) schreibt Ducati, das diese mit einer neuen, verbesserten Wellendichtung (Lippendichtung?) versehen ist. Sie schreiben aber auch, das beim Tausch der Pumpe das Kühlsystem gründlich zu spülen ist um "Verunreinigungen" zu entfernen. Also führen sie das Problem anscheinend auf Verunreinigung des Kühlmittels zurück - vielleicht mit Resten von Formsand vom Gießen der Motor-Gehäuseteile oder sowas. Man darf mal gespannt sein ob es diesmal dauerhaft hilft.

 

Kai

 

Ich würde meinen das spülen wäre nur um auszuschließen dass die alte Pumpe schon gesifft hat. Wegen den Preisen... Da wäre ich vorsichtig. Klar hätten sie dafür was neues konstruieren können, aber bei Ducati zahlt der Kunde das. Die absurden preise beweisen es doch und die Stückzahlen auch. Die V4 werden von Jahre zu Jahr teurer, auch inclusive Inflation... Da ist das alles mit drin. Bei nem Budget Motorrad was von 9800€ auf 14000€ steigt wäre das nicht möglich. Da zählt jeder Cent. Der Ducati owner ist da Schmerzen gewohnt.  Wobei man sagen muss bei dem Japanern mit ihrem 80 PS Gurken kommt sowas ja auch kaum vor. Da läuft ja kein Modell mehr halbwegs am Limit. 

[Kauther]

Die 80 PS Gurken gibts aber von Ducati auch...müsste man also wenn dann mit R1, ZX10, M1000RR...vergleichen. Keine Ahnung ob es dort auch solche Fällt gibt, wahrscheinlich schon. 

Die mittlerweile aufgerufenen Preise sind richtig deftig....28 Mille für ne SF V4S; die Konkurrenz ist mehrere tsd. € billiger. Solang es verkauft wird ist ja alles gut. 

[road-runner]

Wasserpumpe??

 

Haben wir noch nie gehört....😂

 

aber...

 

bei meiner Streety mit 42tsd km war eigentlich nix dran..nix gravierendes...

 

ausser halt die WP...😂

 

hoffen wir, dass die 9. Version jetzt hält

Bearbeitet 7. Oktober von road-runner

[lunschi]

vor 20 Stunden schrieb road-runner:

..

hoffen wir, dass die 9. Version jetzt hält

Ja die hast Du doch gar nicht verbaut oder? Bei Dir müsste es noch die 7. oder 8. Version sein. Die neue gibts doch erst seit Juli.

Kai

[road-runner]

Hasibert,  beim Panikgaul  ....🙃

Bearbeitet 8. Oktober von road-runner

[TM27]

Wegen defekten Wasserpumpen bei BMW S1000R und BMW M1000R bin ich überhaupt vor 3 Jahren zu Ducati gewechselt. Meine SFV4S ( jetzt 22.700km) ist bisher dicht. Hoffe, dass bleibt so. 

[lunschi]

vor 31 Minuten schrieb TM27:

Wegen defekten Wasserpumpen bei BMW S1000R und BMW M1000R bin ich überhaupt vor 3 Jahren zu Ducati gewechselt. Meine SFV4S ( jetzt 22.700km) ist bisher dicht. Hoffe, dass bleibt so. 

Och, die bei BMW können das auch? Wer hätte das gedacht... 🤣

Wie lange haben denn da die Pumpen so gehalten?

 

Kai

[TM27]

vor 3 Stunden schrieb lunschi:

Och, die bei BMW können das auch? Wer hätte das gedacht... 🤣

Wie lange haben denn da die Pumpen so gehalten?

 

Kai

Nach 8.000-11.000km wurden die Pumpen undicht. Bei der seit 2019 aktuellen 1000er Generation besonders aufwendig zu wechseln, da die Wasserpumpe zusammen mit der Ölpumpe im Kurbelgehäuse sitzt. Wird bis heute über Garantie abgewickelt, so man noch welche hat. 

Bearbeitet Sonntag um 21:06 von TM27
Schreibfehler

[lunschi]

Ah dann haben sie wohl die gleichen neuen fortschrittlichen Wellendichtungen wie Ducati sie verbaut...

 

Kai

[WitchkingvomBlackForrest]

Ich mein im nachhinein immer leicht zu sagen aber wegen solchen kleinen Probleme würde ich niemals ein Motorrad in den ersten 2 Baujahren kaufen. Die 18er 19er V4 hatte anscheinend ja auch einige Kinderkrankheiten. Ganz ehrlich das hätte man sich auch denken können bei der neuen Generation das da noch nicht alles passt. Wird wahrscheinlich wie bei der alten erst die nächsten paar Jahre besser. 22-24 sind einfach die besten Jahre der V4 unerreicht ich sags nur🤘🏻😁

[lunschi]

Ja wobei Ducati an dem Problem seit mindestens 6 Jahren herumdoktert ohne eine durchgreifende Lösung zu finden. Was ich durchaus nachvollziehen kann nachdem ich so eine Pumpe mal zerlegt habe. Der Einbauraum für die Wellendichtung ist so knapp das da eigentlich nichts anderes (bewährtes) so plug-and-play reinpasst. Das ist schon ein größerer Umbauaufwand der entsprechend teuer ist. Da ist der Anreiz groß erstmal zu versuchen das vorhandene doch noch irgendwie zum Funktionieren zu bringen. Was sie ja gemacht haben - 9 Versionen ein und derselben Pumpe sprechen eine deutliche Sprache wie ich finde. Also man kann nicht sagen sie hätten nichts getan...

 

Kai

[Jochen M.]

Meine Pani V4S aus 2024 hat jetzt 16.500 km ohne WP-Probleme oder sonstige Probleme absolviert. Ich habe mir die neueste Version der WP (24920512L) mit "Lip-Seal" aber sicherheitshalber mal zugelegt und werde sie im Winter einbauen. Hauptsächlich, um ein besseres Gefühl beim nächsten Sardinien-Trip zu haben. Da und woanders will man ja nicht von einer defekten WP vom Fahren abgehalten werden....

Bearbeitet Montag um 21:54 von Jochen M.

[lunschi]

Es scheint so, das vor allem Leute Probleme haben die das Ding richtig hernehmen, also vor allem viel hohe Drehzahlen fahren. Wenn Du eher selten in Bereiche jenseits 10k rpm vorstößt dann bist Du vielleicht auch mit der alten original-Pumpe safe.

 

Kai

[Rakete]

Vielleicht nicht nur hohe Drehzahlen, möglicherweise treten die Probleme gehäuft bei Motorrädern auf die sehr heiss abgestellt werden, also vor allem Rennstrecke und ähnliche Einsatzgebiete... 😉

Bearbeitet Dienstag um 17:29 von Rakete

[Cityfoxxx]

vor 12 Minuten schrieb Rakete:

Vielleicht nicht nur hohe Drehzahlen, möglicherweise treten die Probleme gehäuft bei Motorrädern auf die sehr heiss abgestellt werden, also vor allem Rennstrecke und ähnliche Einsatzgebiete... 😉

Glaub ich nicht. Meine hat mit grossem kühler knapp 100grad wasser und etwa 105 öl temp beim reinkommen   Da wird die kiste im stop&go stadverkehr sicher wärmer

[TermigToni]

vor 3 Minuten schrieb Cityfoxxx:

Glaub ich nicht. Meine hat mit grossem kühler knapp 100grad wasser und etwa 105 öl temp beim reinkommen   Da wird die kiste im stop&go stadverkehr sicher wärmer

 

Absolut!  Meine 1198 hat in der Stadt bis zu 107°C, bei heftiger Renn- oder LanstraßenHatz geht sie runter auf 80-85"C. Die sind einfach für sowas gebaut.  Ich hab das Gefühl je langsamer sie fährt desto heißer wird sie... Öltemperatur würde ich ja gerne sehen, hat da jemand ne gute digitale Lösung für die 1198?

[lunschi]

vor 2 Stunden schrieb TermigToni:

 

Absolut!  Meine 1198 hat in der Stadt bis zu 107°C, bei heftiger Renn- oder LanstraßenHatz geht sie runter auf 80-85"C. Die sind einfach für sowas gebaut.  Ich hab das Gefühl je langsamer sie fährt desto heißer wird sie... Öltemperatur würde ich ja gerne sehen, hat da jemand ne gute digitale Lösung für die 1198?

Interessant... Für Stadt- und Landstrasse kann ich das bestätigen; meine 1198 zeigt aber laut DDA Recording bei regulären Turns auf dem Sachsenring eine in Wellen mit jeder Runde etwas ansteigende Wassertemperatur. Beim Warten am Gate geht sie erstmal hoch, auf 87°C, dann in der ersten Runde interessanterweise wieder auf fast 70°C runter um dann wie gesagt in Wellen Runde für Runde anzusteigen. Beim Rausfahren dann über 90°C. Ich habe damals vermutet das die im Laufe des Turns ansteigende Öltemperatur dahintersteckt. Leider wird die natürlich nicht mitgemessen.

 

Kai

[Mo1n]

Bei den KTM SuperDukes hat es Jahre gedauert, bis die WaPu dicht hielt, bis hin zu "wird bei der Inspektion gegen neue getauscht".

Street Triples haben notorisch Probleme mit der kombinierten Öl/Wasser-Pumpeneinheit, so dass die beiden sich vermischen. 

[lunschi]

Komisch - bei den alten Testastretta-Motoren bei denen eine klassische Gleitringdichtung verbaut ist, sind mir solche Probleme vollkommen unbekannt. Anscheinend haben alle parallel auf die neueren Lippendichtungen umgerüstet die seitdem Probleme machen.

 

Kai

[9to10]

Wird bestimmt alles mit dem Modelljahr 2027 besser 😉

 

[TermigToni]

LINK Ich weiß, KI, aber die Zusammenfassung ist ganz gut und ich rieche:   hier wurde einfach gespart. Hat sich mit Sicherheit auf Dauer nicht gelohnt, aber ne Gleitringdichtung ist aufwendiger. Danke Audi. Erinnert mich auch an die neuen Wasserschläuche, bei ner V4R könnte Silicon Serie sein... nein, wir machen sie noch billiger als vorher.

[lunschi]

Dein Riecher dürfte richtig liegen. Ein weiterer (nachvollziehbarer) Punkt dürfte der kleinere Einbauraum der Lippendichtung sein. Der macht es auch schwierig bis unmöglich, einfach so auf eine zuverlässigere Gleitringdichtung umzustellen.

 

Kai

[Bartman]

vor 4 Stunden schrieb 9to10:

Wird bestimmt alles mit dem Modelljahr 2027 besser 😉

 

Die Pani 2027 wird übrigens morgen glaube um 16.00 uhr vorgestellt.