V4R MY 2026 - die neue Rrrrrrrrr

[TermigToni]

Ach was mich noch wundert ist, daß sie die 338,5 mm großen gelochten Brembo T-Drive nicht eingebaut haben, *DAS* wäre für mich ne echt gute Ergänzung gewesen. Kann aber vielleicht am Reglement liegen, Bremsscheiben sind vielleicht individuell wählbar und am Ende macht eh jeder was besseres dran. Die Tricolore hatte sie zumindest dran und die FullFloater sind sicherlich am richtigen Ende investiert.

[r.ic.o111]

Auf den Fotos fand ich auch die 25er S gewöhnungsbedürftig, in live dann viel geiler. Wird bei der R auch so sein.

Akra find ich bereits viel geiler.

Würde aber eh Termi nehmen, wegen Preis und so.

 

aber der technik schnick schnack ist schon echt geil. Umlenkung und Getriebe👌

 

Ob ichs merken und dann brauchen würde, keine ahnung! Bisher mit dem 1100er motor immer gut gefahren.

Denke den 998er könnte ich auch gut drehen und in seinem optimalen bereich bewegen.

 

Probieren würd ich so ne granate definitiv gerne mal.

Am Rahmen wurde nochmals gegenüber S modell Flex gespart oder gegenüber alter 23er R? Hab ich nicht so ganz verstanden.

Und beim Getriebe, einfach nur ohne Neutral oder ist das n Seamless?

 

 

[9to10]

vor 1 Stunde schrieb turbostef:

 

Bei uns in der Box war es anders. Alle so "ich behalte meine, ich warte ab". Am Ende wurden es dann 5-6 Neubestellungen   

 

Die gehen mir alle auf den Sack

Aber dann gibt es ja ggf. ne alte R für dich

[9to10]

vor einer Stunde schrieb TermigToni:

Naja, ne, das Reglement sieht 45k fest als Obergrenze vor

Das Reglement hatte ursprünglich 40 TEUR gehabt und wirde dann ja auch angehoben. Also hätte es ja gut sein können, dass man es wieder macht.

[9to10]

vor 36 Minuten schrieb r.ic.o111:

Am Rahmen wurde nochmals gegenüber S modell Flex gespart oder gegenüber alter 23er R? Hab ich nicht so ganz verstanden.

Und beim Getriebe, einfach nur ohne Neutral oder ist das n Seamless?

so richtig ausgelassen haben sie sich nicht. flex behaupte ich mal nur der Vergleich zur alten R. Also nichts anderes wie die Standard. Und Getriebe sicher auch nicht seamless. Das hätten sie schon erwähnt. 

[9to10]

vor 47 Minuten schrieb TermigToni:

Ach was mich noch wundert ist, daß sie die 338,5 mm großen gelochten Brembo T-Drive nicht eingebaut haben, *DAS* wäre für mich ne echt gute Ergänzung gewesen. Kann aber vielleicht am Reglement liegen, Bremsscheiben sind vielleicht individuell wählbar und am Ende macht eh jeder was besseres dran. Die Tricolore hatte sie zumindest dran und die FullFloater sind sicherlich am richtigen Ende investiert.

Ausser dem Motor und dem Rahmen ist eigentlich alles frei wählbar. Wenn du jetzt mal von der S ausgehst, die Trockenkupplung und das Getriebe und den R-Motor einrechnest, ist die R sowieso so schon zu billig. Da braucht es nicht noch teure T-Drive

[Fozzl]

vor 48 Minuten schrieb r.ic.o111:

Und beim Getriebe, einfach nur ohne Neutral oder ist das n Seamless?

 

 

Neutral ist ganz unten und nicht zwischen 1 u. 2. Zusätzlich gesperrt, muss mit dem Hebel am Lenker freigegeben werden, damit du nicht versehentlich in N landest.

[turbostef]

vor 1 Stunde schrieb 9to10:

du bist halt ne arme Sau

Ja 🤣🤣🤣🤣

[turbostef]

vor 25 Minuten schrieb 9to10:

Aber dann gibt es ja ggf. ne alte R für dich

Die schlagen sich schon darum dem hartzer ihren Restmüll anzudrehen die Geier 🤣🤣🤣🤣

[turbostef]

vor 20 Minuten schrieb Fozzl:

Neutral ist ganz unten und nicht zwischen 1 u. 2. Zusätzlich gesperrt, muss mit dem Hebel am Lenker freigegeben werden, damit du nicht versehentlich in N landest.

Ist ja nichts Neues im Rennsport. 
 

nur jetzt halt am Serienbike

[idaka]

vor einer Stunde schrieb turbostef:

Die schlagen sich schon darum dem hartzer ihren Restmüll anzudrehen die Geier 🤣🤣🤣🤣

Bleib hart.Die 2:00 in Mugello wartet auf Dich und die 26er RRRR 🤣

[turbostef]

vor 2 Minuten schrieb idaka:

Bleib hart.Die 2:00 in Mugello wartet auf Dich und die 26er RRRR 🤣

Ich versuche es 🤣

 

aero besser 

 

schwinge besser

 

Elektronik besser

 

mehr Einstellmöglichkeiten am fahrwerk

 

mehr power  

 

ich denke das Teil wird schon besser sein 

[TermigToni]

vor einer Stunde schrieb 9to10:

Ausser dem Motor und dem Rahmen ist eigentlich alles frei wählbar. Wenn du jetzt mal von der S ausgehst, die Trockenkupplung und das Getriebe und den R-Motor einrechnest, ist die R sowieso so schon zu billig. Da braucht es nicht noch teure T-Drive

So kann man es auch sehen. Zu billig   Was mich interessiert, aber nicht im Artikel steht... ist die R wie früher (z.b. bei der 1198R) komplett in Carbon verkleidet, was die Verkleidung angeht, oder nur ein paar Teile? Dann wär der Preisunterschied wirklich nicht mehr sehr groß zur S. Aber es kommt ja auch wieder ne neue SP3 denk ich. Die kann man dann ja mal mit der R vergleichen, da ist die Trockenkupplung dabei und oft noch schöne Carbonfelgen.

[9to10]

vor 15 Minuten schrieb TermigToni:

So kann man es auch sehen. Zu billig   Was mich interessiert, aber nicht im Artikel steht... ist die R wie früher (z.b. bei der 1198R) komplett in Carbon verkleidet, was die Verkleidung angeht, oder nur ein paar Teile? Dann wär der Preisunterschied wirklich nicht mehr sehr groß zur S. Aber es kommt ja auch wieder ne neue SP3 denk ich. Die kann man dann ja mal mit der R vergleichen, da ist die Trockenkupplung dabei und oft noch schöne Carbonfelgen.

Nein. An der R ist die Verkleidung kein Carbon. 

[Leitwolf]

2 Seite Schwanzvergleich und keine vernünftigen Bilder…

 

[Schack]

Die Frage ist, was du da noch großartig an Schnickschnack neben Kühler und Auspuff brauchst? Spider Fußrasten und Motorschutzdeckel, und sonst?

 

Flügel sind bissl massiv. Erinnert jetzt wirklich schon eher an einen Flieger. Getriebe ist sicher leiwand, die einstellbare Umlenkung auch, aber trau mich wetten, dass die einmal vom Profi adjustiert wird und dank nie wieder. Elektronik wird trotzdem wieder so gut wie alles auf Stufe 1 sein.

 

Am Ende des Tages, wer den 10er extra hat und Revisionsintervall auch wurscht ist, dann die R. Signifikant schneller wirst auch nicht sein. Alleine schon weil dich der 10er mental blockieren wird. 😅

[Bartman]

Thema Carbon.

Laut Konfigurator kann man alles mögliche in Carbon dazu konfigurieren. 

D .h. es ist nahezu NICHTS in Carbon dran.

Ich konnte lediglich die offene Abdeckung für die Trockenkupplung in Carbon finden.

Gibt ja bei den S Modellen auch schon länger kein Carbon mehr serienmäßig. 

Ist halt ein Versuch mit dem max. erlaubten VK bei der R zurecht (besser zurecht) zu kommen.

 

[Peacock]

Das war’s dann wohl für die Glaskugel…

 

Mit der Gripmessung hat man die dringendste aller Motorradforumsfragen beantwortet:

“wie lange hält mein Slick?“

 

Chapeau, Ducati, q.e.d👍🏻

[9to10]

vor 9 Stunden schrieb Bartman:

Thema Carbon.

Laut Konfigurator kann man alles mögliche in Carbon dazu konfigurieren. 

D .h. es ist nahezu NICHTS in Carbon dran.

Ich konnte lediglich die offene Abdeckung für die Trockenkupplung in Carbon finden.

Gibt ja bei den S Modellen auch schon länger kein Carbon mehr serienmäßig. 

Ist halt ein Versuch mit dem max. erlaubten VK bei der R zurecht (besser zurecht) zu kommen.

 

Es war auch bei der R davor fast nichts in Carbon. Das ist doch alles nicht neu.

[9to10]

vor 9 Stunden schrieb Schack:

Die Frage ist, was du da noch großartig an Schnickschnack neben Kühler und Auspuff brauchst? Spider Fußrasten und Motorschutzdeckel, und sonst?

 

Flügel sind bissl massiv. Erinnert jetzt wirklich schon eher an einen Flieger. Getriebe ist sicher leiwand, die einstellbare Umlenkung auch, aber trau mich wetten, dass die einmal vom Profi adjustiert wird und dank nie wieder. Elektronik wird trotzdem wieder so gut wie alles auf Stufe 1 sein.

 

Am Ende des Tages, wer den 10er extra hat und Revisionsintervall auch wurscht ist, dann die R. Signifikant schneller wirst auch nicht sein. Alleine schon weil dich der 10er mental blockieren wird. 😅

Um brauchen ging es hier noch nie. Aber man kann es sich auch schön rechnen. 
Einsatz Rennstrecke zwingend:

 

- Auspuff

- Rastenanlage

- Schutzdeckel

 

Listenpreis 10 TEUR

 

Option, weil das irgendwo Sinn macht und einigermaßen vernünftig:

 

- DDL (Datalogger)

- DABC Pro Race (Racesoftware)

- Schwingenschutz

- Rennverkleidung

- 2ter Felgensatz

 

je nach Verkleidung und Designwunsch 6-9000

 

- Kühler, über dessen Einsatz man streiten kann

 

Somit geht die Reise bei 60T los. 
Das ist freilich nicht anders als früher auch. Aber für mich genau der Punkt. All die Add-Ons habe ich ja und noch mehr. Die will bei einem Verkauf des alten Bikes aber am Ende niemand mehr zahlen. Wenn es nur der Grundpreis von 44T wäre, dann wärs ja einfach.

 

 

[9to10]

vor 10 Stunden schrieb Leitwolf:

und keine vernünftigen Bilder…

 

vielleicht weil die so schön nun auch wieder nicht sind 🤣

[turbostef]

So Butter bei de Fische Kollegen

 

Wer erwägt ernsthaft das Ding zu holen für 2026?

 

Nicht so "schau mer mal" sondern fast safe.

 

Also ich bin für 2026 ziemlich sicher raus. Auch wenn die mich anmacht. Aber 60 Mille will ich derzeit nicht ausgeben

[9to10]

Nein
 

Gründe für mich dagegen:

- mir fehlt es eh an Talent

- ich habe nicht mehr so lange zu arbeiten und kann mir den Scheiß bald eh nicht mehr leisten

- Wenn ich das Geld in mehr Termine und/ oder Coaching stecken würde, würden die Rundenzeiten wahrscheinlich sowieso besser, als durch den Motorradtausch

- eigentlich bin ich zu geizig, was man schon daran sieht, dass ich nie irgendwelche komischen SC0 oder SCX oder gar SCQ fahre

- ich bin die 2025 S gefahren. ich hatte nicht das Gefühl, dass ich die brauche

- eine alte V4 WSBK ist 1000x geiler

Was spräche ggf. dafür

- einfacher zu fahren

- ggf. bessere Rundenzeiten (ohne Garantie)

 

Hätte ich den Euro-Jackpot geknackt (was schon daran scheitert, dass ich kein Lotto spiele), hätte ich den Misthobel schon bestellt

[Bartman]

Am Wochende soll sie beim IDM Finale in Hockenheim live zu sehen sein.

Quelle Ducati Frankfurt... die wollen da ja Meister werden mit Tulo.

[r.ic.o111]

vor einer Stunde schrieb turbostef:

So Butter bei de Fische Kollegen

 

Wer erwägt ernsthaft das Ding zu holen für 2026?

 

Nicht so "schau mer mal" sondern fast safe.

 

Also ich bin für 2026 ziemlich sicher raus. Auch wenn die mich anmacht. Aber 60 Mille will ich derzeit nicht ausgeben

Also von der Performance her definitiv Ja.

Aber hab die Kohle nicht, daher Nein.

 

Ausser es gibt mir einer 38k für meine Top aufgebaute v4s 2024. 😉

[9to10]

Ich habe mal den thread von 2018 angeschaut. da habe ich mich nicht geoutet, erst im April als sie bei mir in der Garage stand🤣
Bestellt hatte ich sie am 14.11

Bearbeitet 24. September 2025 von 9to10

[turbostef]

vor 38 Minuten schrieb 9to10:

Ich habe mal den thread von 2018 angeschaut. da habe ich mich nicht geoutet, erst im April als sie bei mir in der Garage stand🤣
Bestellt hatte ich sie am 14.11

 Du Agent  Links antäuschen, rechts vorbeigehen

 

Wahrscheinlich schon seit Wochen auf der Vorbestellungsliste

 

 

[9to10]

vor 8 Minuten schrieb turbostef:

 Du Agent  Links antäuschen, rechts vorbeigehen

 

Wahrscheinlich schon seit Wochen auf der Vorbestellungsliste

 

 

ich bin Samstag beim Schilling....

[9to10]

... aber da droht keine Gefahr. Weil ich weiter muss zu einem anderen Termin und meine Frau dabei ist 🤣

[John Doe]

Die ganzen Racer hier wieder...die Fragen, wie viel schneller bringen mich die neuen Wings zur Eisdiele? Wieviel cooler machen mich die Hodensäcke unten an der Verkleidung am Treff?? DAS erklärt mir hier keiner!.....😉😂

[9to10]

das mit den Hodensäcken ist gut 🤣

[fiume09]

vor 1 Stunde schrieb 9to10:

... aber da droht keine Gefahr. Weil ich weiter muss zu einem anderen Termin und meine Frau dabei ist 🤣

Der andere Termin würde nicht im Wege stehen, aber die Frau die dabei ist... das wird schon schwierig 🤣

[9to10]

vor 3 Minuten schrieb fiume09:

Der andere Termin würde nicht im Wege stehen, aber die Frau die dabei ist... das wird schon schwierig 🤣

den termin hatte ich auch nicht als hindernis gesehen

 

[Schack]

vor 6 Stunden schrieb 9to10:

Um brauchen ging es hier noch nie. Aber man kann es sich auch schön rechnen. 
Einsatz Rennstrecke zwingend:

 

- Auspuff

- Rastenanlage

- Schutzdeckel

 

Listenpreis 10 TEUR

 

Option, weil das irgendwo Sinn macht und einigermaßen vernünftig:

 

- DDL (Datalogger)

- DABC Pro Race (Racesoftware)

- Schwingenschutz

- Rennverkleidung

- 2ter Felgensatz

 

je nach Verkleidung und Designwunsch 6-9000

 

- Kühler, über dessen Einsatz man streiten kann

 

Somit geht die Reise bei 60T los. 
Das ist freilich nicht anders als früher auch. Aber für mich genau der Punkt. All die Add-Ons habe ich ja und noch mehr. Die will bei einem Verkauf des alten Bikes aber am Ende niemand mehr zahlen. Wenn es nur der Grundpreis von 44T wäre, dann wärs ja einfach.

 

 

 

DDL absolut, hab ich nicht bedacht. is glaub ich mitm gps dann bei gmiadlichen 1000 irgendwas

Die Slicksoftware.... ja, why not, ich hab aber jetzt bei der 2023er nicht aufeinmal 2 Sekunden schneller. Hatte erst recht wieder alles auf 1 bis auf die Wheeliekontrolle.

Felgen hast ja jetzt Gott sei Dank mehr Auswahl als bei der Einarmschwinge, machts wenn denn günstiger.

 

auf was ich hinaus wollte: du hast bei der R gleich mechanisches Fahrwerk und Lenkungsdämpfer, wo beide Komponenten für mich leiwander wären als die elektronische Gabel. Alleine schon weil eine elektronische Fehlerquelle schon mal weg ist. Das würde sonst auf gut Geld kommen. Alles andere sind ja keine Kosten, die du bei einer normalen oder S nicht auch hättest, d.h. du bleibt bei deinem 10er mehr, den du beim Händler lassen musst. Was dir glaub ich eher die Tränen in die Augen treiben wird, sind die Servicierungskosten vom Motor. Titan alles toll und leiwand, aber vom Materialwert alleine wirds dann schon geschmalzener.

 

Und so nebenbei 4.284€ für einen Satz T-Drive ab Auslieferung... Hab ich was verpasst oder zieht die 5 Schrauberl pro Felge der Marquez persönlich an?

Bearbeitet 24. September 2025 von Schack

[Mo1n]

vor 6 Stunden schrieb 9to10:

- 2ter Felgensatz

Original sind übrigens Gussfelgen drauf. 

[9to10]

vor 17 Minuten schrieb Schack:

 

DDL absolut, hab ich nicht bedacht. is glaub ich mitm gps dann bei gmiadlichen 1000 irgendwas

Die Slicksoftware.... ja, why not, ich hab aber jetzt bei der 2023er nicht aufeinmal 2 Sekunden schneller. Hatte erst recht wieder alles auf 1 bis auf die Wheeliekontrolle.

Felgen hast ja jetzt Gott sei Dank mehr Auswahl als bei der Einarmschwinge, machts wenn denn günstiger.

 

auf was ich hinaus wollte: du hast bei der R gleich mechanisches Fahrwerk und Lenkungsdämpfer, wo beide Komponenten für mich leiwander wären als die elektronische Gabel. Alleine schon weil eine elektronische Fehlerquelle schon mal weg ist. Das würde sonst auf gut Geld kommen. Alles andere sind ja keine Kosten, die du bei einer normalen oder S nicht auch hättest, d.h. du bleibt bei deinem 10er mehr, den du beim Händler lassen musst. Was dir glaub ich eher die Tränen in die Augen treiben wird, sind die Servicierungskosten vom Motor. Titan alles toll und leiwand, aber vom Materialwert alleine wirds dann schon geschmalzener.

 

Und so nebenbei 4.284€ für einen Satz T-Drive ab Auslieferung... Hab ich was verpasst oder zieht die 5 Schrauberl pro Felge der Marquez persönlich an?

ich vergleiche nicht V4 2025 S oder Standard mit einer  V4 R 2025. Das ist für mich uninteressant. Es geht um den Wechseln einer "alten" V4 auf eine neue. Was muss ich heute ausgeben, Absolute Zahlen, keine relativen. Was eine R im Betrieb kostest, weiss ich. 

[Schack]

vor 6 Minuten schrieb Mo1n:

Original sind übrigens Gussfelgen drauf. 

 

R? Sind Alu Schmiede.

 

@9to10 dann darfst dir sowieso nie was neues kaufen. preis-leistung is wahrscheinlich immer die bude, die du schon hast die gscheidere. 😄

Bearbeitet 24. September 2025 von Schack

[9to10]

vor 22 Minuten schrieb Schack:

 

R? Sind Alu Schmiede.

 

@9to10 dann darfst dir sowieso nie was neues kaufen. preis-leistung is wahrscheinlich immer die bude, die du schon hast die gscheidere. 😄

das ist so nicht richtig. Die frage ist, wie gross ist die Verbesserung, dass es für den Hobbyfahrer Sinn ergibt.

[Mo1n]

vor 1 Stunde schrieb Schack:

R? Sind Alu Schmiede.

Im Konfigurator kannst du Carbon für 5k€ auswählen oder Schmiede für 2k€. Die sind auch angegeben mit -2 kg gegenüber Gussfelgen.

[Bartman]

Der Konfigurator scheint nicht 100% sauber zu sein. Kann sein dass er auch Teile der 2025 V4 anbietet?

Die konfigurierbaren Schmiedefelgen haben andere Farben als die schwarzen der R.

Die R hat schon Schmiedefelgen.

Bearbeitet 24. September 2025 von Bartman

[9to10]

vor 52 Minuten schrieb Mo1n:

Im Konfigurator kannst du Carbon für 5k€ auswählen oder Schmiede für 2k€. Die sind auch angegeben mit -2 kg gegenüber Gussfelgen.

 

Serienausstattung

Öhlins-Federung, Lithium-Ionen-Batterie, Schnellanwahltasten, Aluminium-Schmiedefelgen, Coming-Home-Funktion, Einsitzer-Konfiguration, Ducati Power Launch (DPL) DVO, TFT-Farbdisplay, Voll-LED-Beleuchtung, Voll-LED-Scheinwerfer, Daytime Running Light (DRL), automatische Blinkerrückstellung, Lap Timer, Pit Limiter, einstellbare Federbein-Umlenkung, Ducati Racing Gearbox (DRG) mit Ducati Neutral Lock (DNL), Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down 2.0, Plakete aus Billet-Aluminium mit Nummerierung, SD20 Öhlins-Lenkungsdämpfer

[TermigToni]

Ich merke schon die Preise vom Motor sind immens in die Höhe gegangen. Getriebe etc...  Ich hab die panigale nie so recht verfolgt, aber bin immer von Carbon bei den R Modellen ausgegangen. Das war bei der 1198 noch bissel anders. Was ich aber nicht verstehe, warum ist die Wartung der R Special teurer? Sind die shims aus Titan? Öl muss man ja nicht das Shell Racing nehmen für die letzten paar PS. Also, was treibt die Preise?

[9to10]

vor 12 Stunden schrieb TermigToni:

Ich merke schon die Preise vom Motor sind immens in die Höhe gegangen. Getriebe etc...  Ich hab die panigale nie so recht verfolgt, aber bin immer von Carbon bei den R Modellen ausgegangen. Das war bei der 1198 noch bissel anders. Was ich aber nicht verstehe, warum ist die Wartung der R Special teurer? Sind die shims aus Titan? Öl muss man ja nicht das Shell Racing nehmen für die letzten paar PS. Also, was treibt die Preise?

Carbon ist schon lange nicht mehr. Revisionsintervalle im Rennstreckenbetrieb gibt es ähnlich viele Meinungen wie wenn du eine Reifenfrage stellst. Aber selbst bei gleichem Intervall der R zum 1100er Motor sind die Teile halt massiv teurer. Wie z.B. die Pleuel. Ventile war glaube ich auch ein ziemlicher Unterschied.
Zum Thema Revision V4 ein wenig was hier https://duc-hub.de/topic/56808-motorrevision-v4/ 

Bearbeitet 25. September 2025 von 9to10

[coyote_]

vor 17 Stunden schrieb 9to10:

Die frage ist, wie gross ist die Verbesserung, dass es für den Hobbyfahrer Sinn ergibt.

* privilegierten Hobbyfahrer. Die wenigsten können sich darüber die Birne zerbrechen ob sie sich den neuen Hobel gönnen, oder nicht  

 

[9to10]

vor 5 Minuten schrieb coyote_:

* privilegierten Hobbyfahrer. Die wenigsten können sich darüber die Birne zerbrechen ob sie sich den neuen Hobel gönnen, oder nicht  

 

Gebe ich dir recht. Wobei ich immer wieder erstaunt bin, was da auf der Rennstrecke für Kisten herumfahren. Dagegen bin ich mit meiner alten R ein armes Würstchen

[TermigToni]

vor 11 Stunden schrieb 9to10:

Carbon ist schon lange nicht mehr. Revisionsintervalle im Rennstreckenbetrieb gibt es ähnlich viele Meinungen wie wenn du eine Reifenfrage stellst. Aber selbst bei gleichem Intervall der R zum 1100er Motor sind die Teile halt massiv teurer. Wie z.B. die Pleuel. Ventile war glaube ich auch ein ziemlicher Unterschied.
Zum Thema Revision V4 ein wenig was hier https://duc-hub.de/topic/56808-motorrevision-v4/ 

Na, Moment, Motorrevision klar. Ich rede von Wartung. Wenn was kaputt geht kostet es mehr, ist klar, wenn die Ceramic Bremsscheiben  beim RS6 rum sind kostet es auch mehr. Aber die Wartung ist doch nicht teurer, oder? Rennstrecke kostet immer mehr, auch bei anderen Modellen. Ist ja auch alles öfter zu wechseln.

Bearbeitet 25. September 2025 von TermigToni

[Mo1n]

vor 17 Stunden schrieb Bartman:

Der Konfigurator scheint nicht 100% sauber zu sein. Kann sein dass er auch Teile der 2025 V4 anbietet?

Wer jemals einen Konfigurator für Fahrzeuge gebaut hat, weiß, wie (unnötig) komplex das ist. 

Ja, vielleicht liegt da der Fehler.

[Switch-it]

vor 1 Stunde schrieb 9to10:

Gebe ich dir recht. Wobei ich immer wieder erstaunt bin, was da auf der Rennstrecke für Kisten herumfahren. Dagegen bin ich mit meiner alten R ein armes Würstchen

Stell den Leuten im Fahrerlager mal die Frage wer alles mit der Bank sein Hobby finanziert (Kauf und umbau). Ich denke du wärest erschrocken wie viele das sind.

[9to10]

vor einer Stunde schrieb TermigToni:

Na, Moment, Motorrevision klar. Ich rede von Wartung. Wenn was kaputt geht kostet es mehr, ist klar, wenn die Ceramic Bremsscheiben  beim RS6 rum sind kostet es auch mehr. Aber die Wartung ist doch nicht teurer, oder? Rennstrecke kostet immer mehr, auch bei anderen Modellen. Ist ja auch alles öfter zu wechseln.

Was ist Wartung, was ist Revision? Wenn Wartung sich auf normalen Verschleiß beschränkt (Öl, Beläge, Kupplung usw.) dann ist es nicht teurer. Nur wenn du dann den Motor anschaust und was Ducati vorgibt, dann sieht es düster aus.
In der Praxis sind die genannten Intervalle in Hobbybereich so um die 5000 km, d.h. die offizielle Tabelle (im Anhang)  ist die erste Spalte zu ignorieren. Zumindest ist das die Sicht aller Ducati-Mechs die ich so kenne

MC-10156610-0001.pdf

Bearbeitet 25. September 2025 von 9to10

[Desmo Topschi]

vor 19 Stunden schrieb 9to10:

automatische Blinkerrückstellung

Ohh Cool. Ist auf der Renne lebenswichtig!