Talentfrei aber motiviert - mein Racing Tagebuch

[Desmopatrick1199]

vor 23 Minuten schrieb turbostef:

In der Box dann die freudige Überraschung! 35.4 und noch eine 35.7 hinterher. PBT um mehr als 2 Sekunden verbessert. Man war ich erleichtert.

Gratuliere! 👍

vor 24 Minuten schrieb turbostef:

Ich wünsche euch viel Spaß in Most, neue PBT's und keine Stürze. Ich hoffe nächstes Jahr passt es dann wieder 🙂 

Vielen Dank! Würde mich freuen dich wieder zu sehen!

[turbostef]

vor 4 Minuten schrieb Desmopatrick1199:

Gratuliere! 👍

Vielen Dank! Würde mich freuen dich wieder zu sehen!

Mich auch 🙂 Ich wünsche dir v.a., dass du dieses Jahr in Most keine Probleme mit der Bremse hast und vernünftig fahren kannst  Oben bleiben aber auch die 45/46 im Auge behalten  

 

 

Bearbeitet 23. September 2024 von turbostef

[turbostef]

vor 4 Minuten schrieb Desmopatrick1199:

Gratuliere! 👍

Danke 🙂

Bin echt erleichtert

[turbostef]

Na ja zu der Rückfahrt aus Rijeka dann doch ein paar Details.

Hundemüde und mit einer mittlerweile ordentlichen Erkältung ging es zurück nach Hause.

Tauernautobahn erneut Vollkatastrophe, jede Umfahrung und jedes Kaff in AT mitgenommen...

Dann noch bissle Stau wg. Grenzkontrolle bei der Einfahrt nach DE.

Mittlerweile war es dunkel und als ich dann in DE angekommen bin dachte ich mir, dass ich nun die Vorteile einer unbeschränkten Autobahn voll ausnutzen werde.

Pedal to the Metal war das Motto. Dann würde ich es vielleicht doch noch vor 23 Uhr nach Hause schaffen. Das wäre schön, da der Wecker am nächsten Tag um 6 Uhr klingen werden würde.

 

Tja, der Focus hatte andere Pläne....

Ich merkte zuerst, dass ich die Steigungen nicht mehr so hochkomme. Irgendwie hat der Eimer weniger Leistung als sonst....

Irgendwann vernahm ich dann noch ein surren aus dem Motorraum bei Volllast. Da wird sich doch nicht der Turbolader verabschieden?!

Irgendwann ging der Eimer dann in den Notlauf, 50 Km/h usw. Nach Neustart ging es dann wieder 10 Kilometer weiter, dann erneut, dann Motorkontrollleuchte usw.

Irgendwie nach Hause gekommen.

 

Googeld mal Ford und Dieselpartikelfilter  KBA ermittelt gegen Ford usw. Werkstatt will mich natürlich für blöd verkaufen bla bla

Aber ein Ladeluftschlauch ist angeblich auch kaputt

 

Der Focus macht es mir richtig schwer ihn zu lieben. Wenn er fährt, dann ist das schon ok aber es ist einfach zu häufig was dran.

 

Das der DPF zu ist hat sich aber bereits angekündigt, da ich erst vor 2 Wochen deswegen die AU nicht bestanden habe. Der Termin war bereits gebucht. Jetzt kamen halt weitere Sachen hinzu....

 

So wird der Diesel halt endgültig kaputt gemacht, wenn die Eimer dauernd Probleme mit dem DPF bekommen.

 

 

 

 

 

[Flotter Otto]

Ich hatte mal kurz einen Opel Insignia Biturbo Diesel, der hatte einen Sensordefekt im Abgasstrang und ging in Notlauf. Ich musste damit 200km auf der Autobahn fahren. Danach war der DPF ebenfalls zu. Die Werkstatt sagte, wenn Notlauf wird viel Diesel eingespritzt damit er fett läuft und man soll nicht mehr weit fahren. 

Das ist das Einzige Mal, dass ich Probleme mit dem DPF hatte. Bei BMW noch nie. 

Glückwunsch zu Deiner neuen PBT. Das Fahren mit einem fremden Moped, unabhängig vom Preis, finde ich auch wirklich schwierig. Der Gedanke, man will den Eimer nicht ablegen, ist bei mir immer präsent, weshalb ich da zumeist ablehne. Ich habe mal zu Motocross Zeiten das Motorrad eines Vereinskameraden um einen Baum gewickelt, flammneu, er ist es noch nie gefahren. War eine neue Husqvarana CR 250, das Nachfolgemodell von meiner damals. Er kam gegen Trainingsende damit an die Strecke, frisch vom Händler. Er fragte mich, ob ich damit damit fahren könne um zu prüfen, ob die neue besser ist. Bin dann drei verhaltene Runden gefahren, als er mich aufforderte richtig zu fahren. Das tat ich dann auch. Wie auch immer, einschneidend. Vergesse ich mein Leben lang nicht. Und sowas bleibt im Hinterkopf.

Interessant aber, dass Du sagst, Michis Moped ist preislich out of range, aber 80k geht  Ist in Stuttgart wohl doch der Reichtum ausgebrochen 

[turbostef]

vor 2 Minuten schrieb Flotter Otto:

Ich hatte mal kurz einen Opel Insignia Biturbo Diesel, der hatte einen Sensordefekt im Abgasstrang und ging in Notlauf. Ich musste damit 200km auf der Autobahn fahren. Danach war der DPF ebenfalls zu. Die Werkstatt sagte, wenn Notlauf wird viel Diesel eingespritzt damit er fett läuft und man soll nicht mehr weit fahren. 

Das ist das Einzige Mal, dass ich Probleme mit dem DPF hatte. Bei BMW noch nie. 

Ford ist wohl der Spitzenreiter bei DPF Fehlern. Im Sommer 2023 wurde das Messverfahren umgestellt und seitdem fliegen die Ford Diesel reihenweise durch. Hat mir auch der Dekra Prüfer bestätigt und im Focus Forum gibt es ähnliche Geschichten.

Ford versucht das vermutlich auszusitzen, da zumindest mein 2 Liter Diesel nicht mehr gebaut wird. Das Problem erledigt sich dann halt im Zeitablauf von selber. Für Ford bedeutet das halt, dass die TÜV Reports katastrophal werden, wenn bereits nach 3 oder 5 Jahren reihenweise deren Fahrzeuge die AU nicht bestehen.

Ob es an der minderwertigen DPG Qualität oder an der Software liegt habe ich noch nicht rausgefunden bzw. gelesen. Wenn die neueren DPF besser sind, dann ok, aber ansonsten hast du in 2 spätestens 4 Jahren das gleiche Thema....

Übrigens es wird berichtet, dass der DPF Tausch zwischen 2-3.000 kostet. Bei Ebay werden DPF's für unter 300 Euro angeboten.....

(Mercedes hat wohl auch Probleme und VW auch. Ford ist halt Spitzenreiter bei diesem Problem  )

 

vor 2 Minuten schrieb Flotter Otto:

 

Glückwunsch zu Deiner neuen PBT. Das Fahren mit einem fremden Moped, unabhängig vom Preis, finde ich auch wirklich schwierig. Der Gedanke, man will den Eimer nicht ablegen, ist bei mir immer präsent, weshalb ich da zumeist ablehne. Ich habe mal zu Motocross Zeiten das Motorrad eines Vereinskameraden um einen Baum gewickelt, flammneu, er ist es noch nie gefahren. War eine neue Husqvarana CR 250, das Nachfolgemodell von meiner damals. Er kam gegen Trainingsende damit an die Strecke, frisch vom Händler. Er fragte mich, ob ich damit damit fahren könne um zu prüfen, ob die neue besser ist. Bin dann drei verhaltene Runden gefahren, als er mich aufforderte richtig zu fahren. Das tat ich dann auch. Wie auch immer, einschneidend. Vergesse ich mein Leben lang nicht. Und sowas bleibt im Hinterkopf.

Danke 🙂 

Ich bin jetzt ein paar mal fremde Bikes gefahren (Alpha Technik BMW, Aprilia jeweils in Mugello. Das waren aber Probefahrten. Aber die SB war auch nicht besser  Jetzt die V4R war halt DIE Gelegenheit am gleichen Tag unter gleichen Bedingungen einen direkten Vergleich zu erfahren. Das musste ich tun. Bin aber faktisch nur 3 fliegende Runden gefahren. Das hat aber gereicht um einen Eindruck zu bekommen, was man für (deutlich) mehr Geld als Gegenleistung bekommt.

Aber klar, mit deiner Vorgeschichte würde ich auch kein anderes Bike mehr fahren  

 

vor 2 Minuten schrieb Flotter Otto:

Interessant aber, dass Du sagst, Michis Moped ist preislich out of range, aber 80k geht  Ist in Stuttgart wohl doch der Reichtum ausgebrochen 

Glaub mir das hast du definitiv falsch verstanden

Michi seine kostet 100-120 Mille. Die hat eine ähnliche Spec wie die andere aber eben die Magneti Marelli WSBK Software. Es hätte keinen Sinn gemacht seine zu fahren, da ich in tausend kalten Wintern keine 10 Mille nur für Elektronik ausgeben werden. Seine ist angeblich halt noch smoother usw. Aber es macht keinen Sinn etwas zu fahren, was man sich eh nie leisten wird.

Die andere kostet neu um die 80. Die hat allerdings den WSBK Motor, den ich eh nicht kaufen würde (allein schon wegen den Revisionskosten- und intervallen), dazu die MotoGP Bremse, die irgendwo auch oberstes Regal ist und halt eine FGR Gabel vom obersten Regal, dazu die ultrateure verlängerte Schwinge. Wenn man also vom Spec an der ein oder anderen Stelle "spart", dann bewegt man sich recht schnell wieder in den Bereich von 35-40 für ein gebrauchtes Moped.

Dann hast du trotzdem ein besseres TTX, eine bessere Gabel, leichtere Verkleidung, bessere Bremspumpen usw.

Der Fehler war es damals eine S zu kaufen und neu aufzubauen. Man hätte direkt ein komplettes Racebike kaufen sollen. Neu aufgebaut, so wie man es braucht. Mal schauen, wie es weitergeht

Kopfkino läuft jedenfalls schon  

 

[lunschi]

...vermute mal der Ladeluftschlauch war durch und daraufhin hat er überfettet und damit den DPF endgültig gekillt. Also quasi Folgefehler. Aber im groben teile ich Deine Meinung über Ford. Schön wenn sie neu sind und funktionieren aber das hält leider oft nicht lange an und dann geht der Frust los.

Kai

[turbostef]

vor 39 Minuten schrieb lunschi:

...vermute mal der Ladeluftschlauch war durch und daraufhin hat er überfettet und damit den DPF endgültig gekillt. Also quasi Folgefehler. Aber im groben teile ich Deine Meinung über Ford. Schön wenn sie neu sind und funktionieren aber das hält leider oft nicht lange an und dann geht der Frust los.

Kai

Irgendwie verstehe ich auch nicht ganz was dem DPF schadet. Zu langsam fahren, zu schnell fahren, nur Kurzstrecke, oder sich mal zu lange Strecken usw

liest man oft unterschiedliches dazu

 

[lunschi]

vor einer Stunde schrieb turbostef:

Irgendwie verstehe ich auch nicht ganz was dem DPF schadet. Zu langsam fahren, zu schnell fahren, nur Kurzstrecke, oder sich mal zu lange Strecken usw

liest man oft unterschiedliches dazu

Na ja wenn die Ladeluft irgendwo abgeblasen wird anstatt in den Motor zu gehen die Motorelektronik das aber nicht schnallt und die Einspritzmenge nicht anpasst dann wirds halt schnell zu fett und entsprechend viel Rußpartikel kommen hinten raus...

Kai

[turbostef]

vor 15 Stunden schrieb lunschi:

Na ja wenn die Ladeluft irgendwo abgeblasen wird anstatt in den Motor zu gehen die Motorelektronik das aber nicht schnallt und die Einspritzmenge nicht anpasst dann wirds halt schnell zu fett und entsprechend viel Rußpartikel kommen hinten raus...

Kai

Das ist schon klar. Aber wie "schont" man seinen DPF? Zu langsam ist wohl nicht gut und zu schnell aber auch nicht.

Der Dreckbock hat übrigens keine Anzeige, wie voll der DPF ist, ob und wann man eine Regeneration machen soll und noch schlimmer, dass gerade eine Regeneration läuft und man auf keinen Fall den Motor ausmachen soll.

Kostenvoranschlag ist da. 2.800 Euro.

Garantie zahlt nicht

Kulanzantrag laut internem Papier von Ford auch nicht möglich

Läuft....

 

[adi1204]

vor 6 Minuten schrieb turbostef:

Das ist schon klar. Aber wie "schont" man seinen DPF? Zu langsam ist wohl nicht gut und zu schnell aber auch nicht.

Der Dreckbock hat übrigens keine Anzeige, wie voll der DPF ist, ob und wann man eine Regeneration machen soll und noch schlimmer, dass gerade eine Regeneration läuft und man auf keinen Fall den Motor ausmachen soll.

Kostenvoranschlag ist da. 2.800 Euro.

Garantie zahlt nicht

Kulanzantrag laut internem Papier von Ford auch nicht möglich

Läuft....

 

Kostenlose Software Downloaden und nen Adapter für ca. 35€ kaufen und auslesen. Da kann man auch eine statische Regeneration starten. 😉

[turbostef]

vor 2 Minuten schrieb adi1204:

Kostenlose Software Downloaden und nen Adapter für ca. 35€ kaufen und auslesen. Da kann man auch eine statische Regeneration starten. 😉

Hast du da eine Bezugsquelle?

hilft mir jetzt nichts mehr, da der DPF wohl zu voll ist aber für die Zukunft wäre das sinnvoll

will in 2 Jahren gerne die AU bestehen 😂😂😂

[adi1204]

vor 3 Minuten schrieb turbostef:

Hast du da eine Bezugsquelle?

hilft mir jetzt nichts mehr, da der DPF wohl zu voll ist aber für die Zukunft wäre das sinnvoll

will in 2 Jahren gerne die AU bestehen 😂😂😂

Google mal nach FORScan. 😉 Die kostenlose Version reicht aus, willst ja nix programmieren.

Dann noch einen OBD Adapter mit Schalter für MS und HS. Aber mit USB Anschluss. Bluetooth ist Mist.

 

Sowas hier:

https://www.ebay.de/itm/374173491792?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=rvkldjjesqi&sssrc=4429486&ssuid=HqHGI5xbQKW&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

[Switch-it]

vor 17 Minuten schrieb turbostef:

Das ist schon klar. Aber wie "schont" man seinen DPF? Zu langsam ist wohl nicht gut und zu schnell aber auch nicht.

Der Dreckbock hat übrigens keine Anzeige, wie voll der DPF ist, ob und wann man eine Regeneration machen soll und noch schlimmer, dass gerade eine Regeneration läuft und man auf keinen Fall den Motor ausmachen soll.

Kostenvoranschlag ist da. 2.800 Euro.

Garantie zahlt nicht

Kulanzantrag laut internem Papier von Ford auch nicht möglich

Läuft....

 

Bevor du dir bei Ford nen neuen einbauen lässt würde ich mal nach einer Werkstatt suchen die die DPF regeneriert. Es gibt die Möglichkeit das Gelumpe in einem Ofen über einige Stunden freibrennen zu lassen. 
Hat bei meinem alten 5er 800€ mit Ein und Ausbau gekostet und der DPF war danach zu 85% regeneriert und hat noch mal 100k auf der Autobahn bekommen.

[adi1204]

Die Regeneration kannst trotzdem probieren. Wenn das nicht geht bricht der eh ab.

Mache ich eigentlich immer bevor ich zum TÜV fahre. Habe zwar einen Transit Custom aber sollte ja ähnlich sein.

[Schmied Schos]

Ich habe das Thema DPF auch schon großzügig miterlebt bei meinem T6. 

zum Auslesen:

Nexlink OBD2 Bluetooth... https://www.amazon.de/dp/B0B6TP5LH3?ref=ppx_pop_mob_ap_share

und dann noch die App dazu Downloaden und du bist schon gut dabei. 
 

beim VW erkennt man eine Regeneration z. B. An erhöhter Leerlaufdrehzahl, mehr Verbrauch und kann es nach einer Zeit mit der KM Leistung abschätzen (meiner ging so 300-350 km pro Regeneration)

 

seit kurzem hatte ich wieder ADBlue Probleme - nachdem ich mittlerweile 3 DPFs daheim hab, haben wir jetzt ein ziemlich leichtes Modell verbaut. Seit dem sind alle Probleme gelöst 🙂 

 

[Kauther]

Wenn der DPF nur voll ist und ansonsten in Ordnung würde ich den professionell reinigen lassen. Google mal Firma Barten, die machen sowas, gibt aber auch noch andere.

[turbostef]

Danke für die Tipps 🙂

Verschärfte Euro 6-Abgasuntersuchung: AU-Probleme für Diesel | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)

Das Problem bei Ford scheint wohl ein größeres zu sein. Des Weiteren hat mein Eimer bereits 88 TKM auf der Uhr.

Die Werkstatt sagt natürlich, dass eine Reinigung nicht mehr geht bzw. Regeneration, weil schon zu voll bla bla

 

Leider hätte ich das alles vor dem Werkstatttermin machen müssen mit Reinigungsversuchen, DPF selber tauschen usw.

 

Ich bin aber zur Werkstatt, weil ich a) eine Garantie habe und b) auf eine Kulanz gehofft hatte.

 

Es kam anders. Garantie sagt DPF ist nicht abgedeckt und Ford lehnt Kulanz kategorisch ab.....(Sagt die Werkstatt)

 

In diesem Stadium muss ich zähneknirschend die 2,8 bezahlen, weil ich das Auto ja auch dringend wieder brauche....Und ehrlich gesagt, wenn ich mir den Link oben anschaue,

dann will ich eigentlich schon einen neuen DPF, damit ich wenigstens mal eine Zeit Ruhe habe....

 

Ich habe das jetzt auch direkt an den Vorstand von Ford kommuniziert und hoffe, dass auf dieser Ebene mehr Bereitschaft besteht das Problem zu lösen. Wenn ich mir den Link oben anschaue, 

dann ist es eh eine Frechheit, dass Ford die Kulanz ablehnt.

 

Aber eure Tipps sind für die Zukunft dann sehr hilfreich. Danke hierfür

 

vor 4 Stunden schrieb Schmied Schos:

beim VW erkennt  an eine Regeneration z. B. An erhöhter Leerlaufdrehzahl, mehr Verbrauch und kann es nach einer Zeit mit der KM Leistung abschätzen (meiner ging so 300-350 km pro Regeneration)

Beim Ford auch. Man hört es aber eine Anzeige leuchtet halt nicht.

Als Kunde würde ich gerne wissen wollen:

- wie hoch der DPF Füllstand ist

- wann eine Regeneration notwendig ist

- wann eine Regeneration läuft

- und wie lange man fahren muss (und mit welcher Drehzahl) um die Regeneration ordentlich zu beenden.

 

So wird der Kunde einfach im Unklaren gelassen und am Ende hat man den Schaden. Sonst geht doch auch bei jedem Dreck die MKL an...

 

 

[Schmied Schos]

vor 4 Minuten schrieb turbostef:

Beim Ford auch. Man hört es aber eine Anzeige leuchtet halt nicht.

Als Kunde würde ich gerne wissen wollen:

- wie hoch der DPF Füllstand ist

- wann eine Regeneration notwendig ist

- wann eine Regeneration läuft

- und wie lange man fahren muss (und mit welcher Drehzahl) um die Regeneration ordentlich zu beenden.

Der Großteil der Bevölkerung kann nicht mal selbst Reifen umstecken oder nen Ölwechsel selbst machen….
Ja, ich wüsste es auch gerne,…

[turbostef]

vor 2 Minuten schrieb Schmied Schos:

Der Großteil der Bevölkerung kann nicht mal selbst Reifen umstecken oder nen Ölwechsel selbst machen….
Ja, ich wüsste es auch gerne,…

Das ist zwar richtig aber ich rede eigentlich nur von einem Hinweis und einer Anleitung, was man machen muss.

Wenn einem das Auto sagt: Mach eine Regenerationsfahrt mit 15 Minuten und mindestens 2.000 U/min,

dann bekommen das die meisten halt hin.
Dazu muss man nicht schrauben können.

 

Und es ist m.E. sogar Pflicht, dass mir mein Auto sagt, was ich etwas tun soll, weil ansonsten etwas kaputt geht, was ein Schweinegeld kostet!

[turbostef]

vor 4 Stunden schrieb adi1204:

Google mal nach FORScan. 😉 Die kostenlose Version reicht aus, willst ja nix programmieren.

Dann noch einen OBD Adapter mit Schalter für MS und HS. Aber mit USB Anschluss. Bluetooth ist Mist.

 

Sowas hier:

https://www.ebay.de/itm/374173491792?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=rvkldjjesqi&sssrc=4429486&ssuid=HqHGI5xbQKW&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Passt das Ding an meinen Focus 2 Liter Diesel Mk4?

Dann brauche ich ansonsten nur noch einen Laptop dazu und muss ForScan runterladen?

Korrekt?

Dann würde ich das Teil direkt bestellen

[Cityfoxxx]

Am 23.9.2024 um 10:40 schrieb turbostef:

Rijeka Rehm 20-22. September 2024

Ich habe für 2024 noch 2 freie Urlaubstage (neben Family). Ein Tag ist für Mugello im November reserviert und den verbliebenen Tag hieß es optimal zu nutzen.
Im September stand unter den Rahmenbedingungen - Wochenende, nur ein Tag Urlaub - nur Rijeka im Programm.

Nach einem Suboptimalen Wochenende letztes Jahr im September in Rijeka wollte ich eigentlich nie mehr nach Rijeka aber sei's drum.

 

Die Anfahrt verlief katastrophal. Münchner Umgehungsautobahn zu, Google führt mich über den Mittleren Ring. Vollkatastrophe. Tauerautobahn war eine endlose Dauerbaustelle und statt einer Stunde im Stau zu stehen erkundete ich jedes Kaff in Kärnten...(ich glaube es ist Kärnten, sonst gerne korrigieren).

Dadurch natürlich spät in Rijeka angekommen, erst noch Schlüssel holen müssen vom Appartement, dann in die Box Sachen vorbereiten usw. Spät ins Bett und ziemlich fertig. Ich werde zu alt für diesen Scheiß...

 

Tag 1:

Erster Tag mit gebrauchtem SC1 vorne und neuem SC1 hinten raus. Erster Turn. 1.41 hoch. Puh. Da fehlt noch einiges zur PBT von 37 hoch. Ich ließ es langsam angehen aber die Strecke ist zwar schön und flüssig (aber auch sehr anstrengend) und Linkskurven sind nicht so meins (und in Grobnik gibt es reichlich davon) aber die Auslaufzonen sind ein Witz. Jeder Fehler endet im Acker, der Wiese oder im Kies. Null Fehler Toleranz....

Aber Finger aus dem Popo und Gas geben. Ich groovte mich langsam ein und erreichte (noch nicht am Limit, aber doch schon gefühlt am Gas gezogen) nur eine 38.9 Puh. Das wird eine zähe Nummer dieses Wochenende dachte ich mir.

Dritter Turn vor dem Mittag, langsam kickt die Müdigkeit rein von der Anfahrt am Vortag. 40.5. Aiaiaiaia. Langsam kickte auch der Wind rein und das Fahren war echt nicht schön.

Bremspunkte unberechenbar, in Schräglage ein komisches Gefühl usw. Nur 3 fliegende Runden mit 43.0 als beste Zeit. Die Frustration stieg.

 

Da der Wind nochmals einen Zahn zulegte (müssten mittlerweile um die 30 Km/h gewesen sein), ließ ich das Langstreckenrennen ausfallen.

 

Michi durfte sich dann mein Gejammer anhören und ich fabulierte über Verbesserungspotential am Motorrad rum. Die erforderlichen Maßnahmen eskalierten wieder und diverse Szenarios bis hin zu einem neuen Moped wurden eruiert  

Michi hätte mich mit seiner High Tech Maschine fahren lassen aber die wäre so weit weg, von dem was ich tatsächlich kaufen würde, dass es keine Sinn gemacht hätte. Er hat alleine 10 Mille an WSBK Elektronik verbaut usw.

Glücklicherweise stand eine weitere V4R (von Michi aufgebaut) in der Box, die ebenso edel aufgebaut ist, aber eben einen Tick weniger an Ausstattung hat.

 

Der Besitzer bot mir an am nächsten Tag einen Turn damit zu fahren, was ich gerne annahm. Ich fahre extrem ungern fremde Maschinen aber hier machte es einfach Sinn, um einen direkten Vergleich zu haben, was wirklich Sinn macht und ob man die Unterschiede merkt etc.

Spec in Kürze: WSBK Motor, lange Schwinge, Moto GP Bremse, sehr leicht (Carbon Verkleidung usw). In der Summe also Neupreis von 80 Mille....

Am Samstag hat es nicht gepasst vom Zeitplan, also bin ich sie dann erst am Sonntag gefahren. Mehr dazu unten.

 

Tag 2:

Mit den gebrauchten Reifen im ersten Turn eingrooven 38.7. Na ja...Aber so langsam wurde ich warm. Dann begann das Qualifying für die Rennen (2 Turns am Vormittag). Ich schaffte in beiden Turns 37.3 (mehrmals gefahren und auch sonst 37er und tiefe 38er). Meine bisherige PBT war 37.9. Insofern also neue PBT und mehrmals bestätigt.

Der Wind hatte glücklicherweise nachgelassen und langsam machten Kopf und Körper wieder mit. Hilft halt nicht, wenn man 2 Monate gar nicht gefahren ist....

 

Ich qualifizierte mich tatsächlich als vorletzter (:D) für das A Rennen, welches dummerwiese (glücklicherweise) 10 Runden geht. Den Turn nach dem Mittag ließ ich aus, weil ich ziemlich fertig war. Und den nächsten gleich dazu.

Kräfte sparen war angesagt. Also kleines Mittagsschläfchen in der Box. Zack, die Erkältung kündigte sich bereits an. Leicht verschwitzt, ein immer noch spürbarer Wind und 20 Grad....Jo. Hätte mal besser den Pulli angezogen....

 

Racestart. Ich machte wie immer 4-5 Plätze gut beim Start. Keine Ahnung was die anderen machen, aber ich glaube nicht, dass ich besonders gut Starte. Die anderen starten aber offensichtlich schlechter  

Ich hatte hinten einen SCX drauf, den ich aber schon bei 2 Rennen versucht habe zu fahren. Einmal ist mir dann aber in der 2 Runde der Krümmer gerissen und einmal war mal wieder das Kettenrad hin.

Der Reifen wurde also bereits mehrmals aufgeheizt und hatte auch irgendwo 5-6 Runden drauf. Also ganz neu war der nicht. Vorne der mittlerweile 3 Tage alte SC1.

 

Mit Überholen tue ich mich in Rijeka echt schwer. Nicht besonders breite Strecke, wenig Auslaufzonen, Ende S/Z dann diese ganzen Bodenwellen usw. 2-3 Runden hing ich also hinter anderen Fahrern und merkte, dass ich schneller bin.

Ich war schon kurz davor es bleiben zu lassen und einfach hinterherzufahren. Die sich ankündigende Erkältung, die Müdigkeit usw.

Aber irgendwie zog ich den Finger dann doch aus dem Popo. Ich wollte einfach den SCX nicht verschwenden. Ich fing an einen nach dem anderen vor mir zu überholen und trotz Überholmanöver gingen die Zeiten runter. Ich sah mehrmals 36er/37er auf dem Laptimer und das motivierte mich dann doch.

In Rijeka kann ich auf S/Z nicht genau am Messpunkt auf den Laptimer schauen, nur 100 Meter vorher. Dann kann man sich aber schon in etwa ausrechnen, wo man landen wird. Die 36 müsste ich also in der Tasche haben. Also neue PBT.

Insofern war mir ab diesem Zeitpunkt die Zeit egal und ich widmete mich meinem Jagdinstinkt

Ich müsste irgendwo 4-5 Leute auf der Strecke überholt haben und beendete dann als 22. von 42. Klar ein paar sind nicht gestartet und den ein oder anderen Sturz gab es auch. Aber bei 170 Teilnehmern im A Rennen 22. ist schon ganz solide für meine Verhältnisse.

Ich muss aber zugeben, dass das Niveau nicht ganz so hoch war wie sonst bei Rehm und der Wind tat auch so einiges dazu, dass auch die Topfahrer nicht so an ihre üblichen Zeiten gekommen sind. Mich fur zB 30.6 statt sonst eher 28/29.

In den letzten 2 Runden hatte ich dann aber starke Vibrationen am Hinterrad und musste mein Vorhaben die nächsten beiden zu überholen bleiben lassen. Die fuhren (wie sich dann hinterher rausstellte) fast 2 Sekunden langsamer als ich). Die hätte ich also ziemlich sicher gepackt. Schade.

Wie sich dann rausstellte hatte sich der Reifen auf der Felge gedreht und das war echt deutlich spürbar. Ich dachte schon wir hätten die Radmutter nicht richtig angezogen, so stark war die Vibrationen. Bin dann aber glücklicherweise doch zu Ende gefahren nachdem ich 2-3 Kurven gemerkt habe, dass die Kiste doch recht stabil fährt.

In der Box dann die freudige Überraschung! 35.4 und noch eine 35.7 hinterher. PBT um mehr als 2 Sekunden verbessert. Man war ich erleichtert.

 

Unter diesen Bedingungen war 35.4 endlich mal eine Zeit, mit der man sich sehen lassen kann. Ich war damit schlussendlich 34. in der Gesamtwertung.  Wow. Das war eine schöne Entschädigung für das Chaos im letzten Jahr.

 

Tag 3:

Es war soweit. Zum morgendlichen, ersten Turn durfte ich die halbe WSBK Rakete fahren. Der Fahrer ist merklich kleiner als ich. insofern passte die Sitzposition gar nicht. Ich tat mich schwer überhaupt in den Hangoff zu kommen.

Mit dem Knie kam ich fast gar nicht auf den Boden. Ich fuhr im Tiefschlaf, bei recht kühlen Temperaturen, in Anbetracht, dass die fremde Kiste locker 60 Mille aufwärts an Zeitwert repräsentiert, war vielleicht in 2 Kurven überhaupt mit dem Knie am Boden eine 38 hoch.

Ich fuhr das Ding wie auf rohen Eiern, ohne zu pushen, nicht besonders auf die Linie achtend usw. Und trotzdem aus dem Ärmel einen 38 hoch.

Die Bremse ist der Wahnsinn. Als ich danach mit meiner rausfuhr dachte ich wir hätten die Bremse nicht entlüftet bei meiner

Der Druckpunkt ist so extrem stabil und dabei doch so feinfühlig dosierbar WAAAAAHNSINN.
Die Kiste fährt so leicht und präzise, ohne jegliche Anstrengung. Porno. Einfach nur Porno.

Wechselkurven (und davon gibt es in Grobnik reichlich) sind mit diesem Moped ein Traum. Mit meiner eher ein Kampf. Ich hätte ohne Probleme 30 Minuten damit fahren können.

Mit meiner sind in Grobnik 20 Minuten das Limit. Alles geht smooth, präzise und leicht. Ein Traum.

Und zum Motor? Brutal. Gegengerade, 4. Gang, ich bin komplett Gerade und ballere geradeaus. Ich gebe noch mehr Gas und das Ding steigt. Einfach brutal. Aber trotzdem smooth und kontrollierbar.

Bräuchte ich aber von allen Dingen am wenigsten. Das niedrige Gewicht, das Fahrwerk und die Bremse sind der Game Changer.

 

Mein Fazit: So stumpf kann auch ein Hobbyfahrer nicht sein, dass er die bessere Spec nicht merkt. Es bringt auch dem Hobbyfahrer was. Über Preis/Leistung braucht man natürlich nicht reden. Wenn man es sich aber leisten kann,

dann MACHEN!

 

Die nächsten beiden Rennen (A-Rennen und das Altherrenrennen - Crazy Old Men) standen noch an. Ich startete etwas weiter vorne, überholte am Start einige udn hing dann wieder im Verkehr fest. Ich war mit 37 qualifiziert und insofern war ich deutlich schneller als einige vor mir. Aber im Gegensatz zum Vortag konnte ich die Motivation nicht aufbringen nochmals richtig anzugreifen, da auch im ersten Turn einer vor der Zagreb seinen Motor geschlachtet hat und damit an meinem Lieblingsüberholpunkt eine 100 Meter lange Spur von Bindemittel lag.

Mit 37.6 und P19 war ich dann zufrieden aber es wäre mehr gegangen.

 

Im Altherrenrennen startete ich dann von P13 und vor mir waren einige Plätze frei. Ich legte wieder einen guten Start hin aber ein anderer Fahrer vor mir kreuzte meine Linie und ich musste mehrmals das Gas zu machen.

Ich überhole weiter fleissig und hing aber dummerweise hinter einer V4 fest, die halt auf den Geraden nicht so einfach zu überholen ist. ich schaffte es zwar aber dann gingen mir die Runden aus. Auf die Gegengeraden hatte ich so viel mehr Speed aber immer kreuzte irgendwer meine Linie oder ich musste vom Gas gehen. Die Bindemittelspur machte es nicht einfacher die komplette Strecke zu nutzen und in Anbetracht des sportlichen Auslaufs in Grobnik war ich vorsichtig.

P8 und 37.2 war das Ergebnis. Auch hier wäre mehr dring gewesen aber was solls. Alles heil gelassen die PBT um mehr als 2 Sekunden verbessert ein Mörder Moped gefahren.

Man kann von einem gelungenen Event sprechen

 

Die Rückfahrt war wieder eine Vollkatastrophe. Ich erspare euch Details...

 

Ich wünsche euch viel Spaß in Most, neue PBT's und keine Stürze. Ich hoffe nächstes Jahr passt es dann wieder 🙂 

 

 

 

Jetzt gönn mal wrs ein bischen Umsatz und kaufe Dir leichte Felgen und eine anständige Gabel sowie Dämpfer 👍

[Schmied Schos]

Dann besorg dir den OBD Stecker von Amazon und die App. Darin kannst du Live Data tracken und dann siehst du am Handy, wann die letzte Regeneration war, was er grad tut, findest Parameter was die Regeneration auslösen (VW T6 z. B. 30gr Aschemasse)

[turbostef]

vor 2 Minuten schrieb Cityfoxxx:

Jetzt gönn mal wrs ein bischen Umsatz und kaufe Dir leichte Felgen und eine anständige Gabel sowie Dämpfer 👍

Die Überlegungen gehen derzeit eher in die Richtung, ob ich etwas mehr tausche als ein Federbein

Auf der anderen Seite fic...t mich der Focus gerade trocken. Insofern müsste ich eher darüber nachdenken eine 600er zu kaufen  

[turbostef]

vor 5 Stunden schrieb adi1204:

Google mal nach FORScan. 😉 Die kostenlose Version reicht aus, willst ja nix programmieren.

Dann noch einen OBD Adapter mit Schalter für MS und HS. Aber mit USB Anschluss. Bluetooth ist Mist.

 

Sowas hier:

https://www.ebay.de/itm/374173491792?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=rvkldjjesqi&sssrc=4429486&ssuid=HqHGI5xbQKW&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Kann das Ding auch die Regeneration starten? Oder nur Füllstand usw. anzeigen?

 

Edit: Oben schreibst du, dass das Ding auch die statische Regeneration machen kann. Also vermutlich ja

Bearbeitet 25. September 2024 von turbostef

[turbostef]

vor 4 Minuten schrieb Schmied Schos:

Dann besorg dir den OBD Stecker von Amazon und die App. Darin kannst du Live Data tracken und dann siehst du am Handy, wann die letzte Regeneration war, was er grad tut, findest Parameter was die Regeneration auslösen (VW T6 z. B. 30gr Aschemasse)

Das Ding kann dann nur anzeigen lassen?
Ich glaube das andere kann auch die statische Regeneration starten?

 

Sorry bin da etwas unwissend

[Schmied Schos]

Wenn du die Pro Version für 8 Euro kaufst kannst du auch „codieren“ und wahrscheinlich auch die Regeneration starten denke ich. Muss man probieren - ist nicht viel vertan

[turbostef]

vor 6 Minuten schrieb Schmied Schos:

Wenn du die Pro Version für 8 Euro kaufst kannst du auch „codieren“ und wahrscheinlich auch die Regeneration starten denke ich. Muss man probieren - ist nicht viel vertan

Welche App brauche ich dann genau?

Nur mit dem Teil ist es ja nicht getan, oder?

Dann bestelle ich das jetzt direkt.

 

[turbostef]

Also verstehe ich das jetzt richtig:

Beide Teile benötigen FORScan als App.

Im Prinzip machen beide Teile dann das gleiche. Nur in einem Fall mit Kabel und PC und im anderen mit Handy und App?

[adi1204]

vor einer Stunde schrieb turbostef:

Passt das Ding an meinen Focus 2 Liter Diesel Mk4?

Dann brauche ich ansonsten nur noch einen Laptop dazu und muss ForScan runterladen?

Korrekt?

Dann würde ich das Teil direkt bestellen

Ich denke schon das es passt. Dürfte ja alles gleich sein bei Ford. Bin mir leider nicht 100% sicher.

[adi1204]

vor 55 Minuten schrieb turbostef:

Kann das Ding auch die Regeneration starten? Oder nur Füllstand usw. anzeigen?

 

Edit: Oben schreibst du, dass das Ding auch die statische Regeneration machen kann. Also vermutlich ja

Ja, mit der Software kannst du die statische Regeneration starten. Die läuft dann im Stand ab. Was anderes machen die Autohäuser auch nicht. 😉

[turbostef]

Ok. Ich habe zur Sicherheit mal beide Teile bestellt. Kostet ja nicht die Welt.

Mit der App Lösung hat man ja offensichtlich nur FORScan Lite, mit PC kann man dann für 13 Euro  so eine 1 Jahres Geschichte abschliessen.

Mal schauen wo die Unterschiede liegen.

Wenn ich bissle was codieren kann, dann bin ich auch nicht traurig. zB Start / Stopp Dauerhaft Aus und so Zeugs  

[turbostef]

vor 3 Minuten schrieb adi1204:

Ja, mit der Software kannst du die statische Regeneration starten. Die läuft dann im Stand ab. Was anderes machen die Autohäuser auch nicht. 😉

Nur mal so vorab: Wie lange läuft die Scheiße dann im Stand?

Also fahren muss man wohl locker 15 Minuten oder so....

PS: Schon schlau, dass man wegen Effizienz die Dinger zukleistert und dann muss man den Eimer ewig lang im Stand laufen und regenerieren lassen....

Das tut der Umwelt natürlich auch gut

[adi1204]

vor 4 Minuten schrieb turbostef:

Ok. Ich habe zur Sicherheit mal beide Teile bestellt. Kostet ja nicht die Welt.

Mit der App Lösung hat man ja offensichtlich nur FORScan Lite, mit PC kann man dann für 13 Euro  so eine 1 Jahres Geschichte abschliessen.

Mal schauen wo die Unterschiede liegen.

Wenn ich bissle was codieren kann, dann bin ich auch nicht traurig. zB Start / Stopp Dauerhaft Aus und so Zeugs  

Habe jetzt auch nochmal bissl im Netzt gelesen. FORScan geht auch beim Focus MK4. Der Adapter ELM 327 mit Schalter passt auch.

Die 13 € kann man ausgeben, aber muss man nicht. Zum Starten der Regeneration brauchst das nicht. Nur zum Codieren.

 

Die Software auf dem Laptop sieht dann so aus. Man kann dann alle Steuergeräte auslesen, Fehler löschen, Aufzeichnungen machen, etc.

Je nach Füllstand des DPF‘s kann das im Stand bis zu 40-45min dauern wenn der Rappel voll ist.

[turbostef]

vor 1 Minute schrieb adi1204:

Je nach Füllstand des DPF‘s kann das im Stand bis zu 40-45min dauern wenn der Rappel voll ist.

 Alder....

Was für eine verschwendete Lebenszeit....45 Minuten im Auto sitzend im Stand den Motor laufen lassen.

Brutal sinnlos....

[Schmied Schos]

Der macht das eh von alleine  oder hast du deinen Ford auf Seilzug-Gaspedal direkt auf die Drosselklappe umgebaut?

[adi1204]

vor 13 Minuten schrieb turbostef:

 Alder....

Was für eine verschwendete Lebenszeit....45 Minuten im Auto sitzend im Stand den Motor laufen lassen.

Brutal sinnlos....

Du musst ja nicht drin sitzen! Der macht das von ganz alleine. 😂

In der Zwischenzeit kannst die Duc putzen oder Rechnungen schreiben ✍️. 

[lunschi]

vor 17 Minuten schrieb adi1204:

Habe jetzt auch nochmal bissl im Netzt gelesen. FORScan geht auch beim Focus MK4. Der Adapter ELM 327 mit Schalter passt auch.

Die 13 € kann man ausgeben, aber muss man nicht. Zum Starten der Regeneration brauchst das nicht. Nur zum Codieren.

 

Die Software auf dem Laptop sieht dann so aus. Man kann dann alle Steuergeräte auslesen, Fehler löschen, Aufzeichnungen machen, etc.

Je nach Füllstand des DPF‘s kann das im Stand bis zu 40-45min dauern wenn der Rappel voll ist.

Wozu braucht der ELM den Schalter? Ich hab mehrere von den Diagnosedingern (für die Scambler und fürs Auto) aber Schalter hat keiner von denen...

Kai

[Johio]

warum nicht einfach fahren? Standregeneration wurde für die Fälle erfunden, in denen der Motor wegen dauerndem Kurzstreckenbetrieb nicht auf die für eine Regeneration notwendige Temperatur in der Abgasreinigung kommt. Wenn man regelmäßig auch mal drauftritt sollte das normalerweise kein Thema sein…

[adi1204]

vor 1 Minute schrieb lunschi:

Wozu braucht der ELM den Schalter? Ich hab mehrere von den Diagnosedingern (für die Scambler und fürs Auto) aber Schalter hat keiner von denen...

Kai

Weil Ford verschiedene Steuergeräte hat. Da musst du bei manchen Steuergeräten den Schalter auf MS stellen. HS ist für Highspeed und spricht die meisten Steuerteile an, aber eben nicht alle. Also für Ford unbedingt mit Schalter wenn alle Steuergeräte ausgelesen werden sollen.

[adi1204]

vor 2 Minuten schrieb Johio:

warum nicht einfach fahren? Standregeneration wurde für die Fälle erfunden, in denen der Motor wegen dauerndem Kurzstreckenbetrieb nicht auf die für eine Regeneration notwendige Temperatur in der Abgasreinigung kommt. Wenn man regelmäßig auch mal drauftritt sollte das normalerweise kein Thema sein…

Weil es eben nicht immer klappt.

15-20min fahren und dabei MUSS die Drehzahl für die Zeit zw. 2.000 - 2.500 U/min liegen.

[Johio]

okay, dann hat Ford das aber wirklich idiotisch implementiert.

[adi1204]

vor 32 Minuten schrieb Johio:

okay, dann hat Ford das aber wirklich idiotisch implementiert.

🤷‍♂️ keine Ahnung wie es bei anderen Herstellern ist.

 

Warum kann man nicht einfach eine Anzeige einbringen die anzeigt wenn die Regeneration läuft? Oder noch besser einen Knopf womit man die Regeneration startet? Wie oft bin ich schon ne Stunde auf der BAN unterwegs gewesen und 100m vorm runterfahren will der anfangen. 🤦‍♂️

[Cokezero]

ui, Grade erst gelesen, das alles.

@turbostef Gratz zu der PB...
Schick. Freut mich für dich.
 

[turbostef]

vor 12 Minuten schrieb Cokezero:

ui, Grade erst gelesen, das alles.

@turbostef Gratz zu der PB...
Schick. Freut mich für dich.
 

Ich hätte mich auch über eine 36 gefreut. Das es sogar eine 35.4 geworden ist war für meine Verhältnisse ein großer Sprung. War Karma nach der Scheiße letztes Jahr in Grobnik.

Dieses Jahr haber ich mich in Brünn verbessert (nur "wenig"), am RBR auch (da locker 2 Sekunden) und in Rijeka fast 2,5 Sekunden. Lediglich beim ersten Event in Mugello war wegen Einfahren des Motors, Regen usw. keine Verbesserung möglich.
Aber in Mugello habe ich noch einen Versuch im November

Wenn das Wetter es zulässt, dann hoffe ich auf eine 2.04 oder gar 2.03. Das würde auch eher ins Verhältnis passen zum Zeitabstand zu meinen Boxenkollegen. Michi war irgendwo 5 Sekunden schneller am RBR und in Grobnik. Mugello ist länger also sagen wir mal 7 Sekunden. Derzeit fährt er in Mugello 1.56 oder gar 55 (PBT ist aber 54). 1:55 + 7 Sekunden sollten also 2.03 realistisch sein.

Da ich in Mugello oft genug war kann man diese Rechnung aufmachen.

Ob es so aufgeht wird sich zeigen  Ich hoffe nur, dass das Wetter mitmacht.

 

Wenn ich das in Mugello schaffe, dann wäre das der perfekte Saisonabschluss und eine gelungene Saison. Aber mal lieber nicht den Abend vor dem Morgen loben

 

Bin gespannt auf deinen Bericht aus Most. 2 Stürze habe ich mitbekommen. Beim einen weiß ich, dass nicht soooo viel passiert ist. Beim anderen nicht

 

[turbostef]

Mal ein paar Bilder 

[turbostef]

und noch paar

[turbostef]

da war der @Schack noch vor mir 

[jhf]

vor 3 Stunden schrieb turbostef:

 

Wirkt aus dieser Perspektive fast so, als säßest du auf einem Pocket-Bike 

[turbostef]

vor 14 Minuten schrieb jhf:

Wirkt aus dieser Perspektive fast so, als säßest du auf einem Pocket-Bike 

Du hättest mich auf der 1299 sehen sollen....

Zum einen der Tatsache geschuldet, dass ich recht groß bin (1,87) und zum anderen, dass ich meistens dann doch recht aufrecht sitze

(Wenn ich sehe wie tief die Front eingetaucht ist wird mir ganz anders  )