Bremsfading Rennstrecke? M50/M4/Stylema/P4 CNC

[DesmoKessel]

Hallo zusammen,

ich hatte dieses Jahr des Öfteren mit Bremsfading zu kämpfen an meiner Panigale 959.

Folgende Komponenten waren verbaut: 

- Brembo RCS19

- Beläge EBC Gpfax (gibt leider nicht viele Racingbeläge für die M4.32)

- Bremsflüssigkeit RBF660, wird alle 6 Renntage/2 Monate getauscht

- Rest Original (ABS noch verbaut, original Scheiben und M4.32 Sättel)

Als erste Gegenmaßnahme habe ich 320mm Brembo Supersport Scheiben bestellt.

Das ABS fliegt jetzt auch raus, womit wir bei den Sätteln wären, da ich ungern 2 mal neue Leitungen verbauen möchte.

 

Welche Sättel könnt ihr denn Eurer Erfahrung nach für die RCS19 empfehlen?

Vom Übersetzungsverhältnis Pumpe/Bremssattel sollen die M4 ja am besten passen. Hat jemand die M50 mit der RCS19 im Einsatz? Wie ist da die Dosierbarkeit?

Spürt man da einen Nachteil was die Gewichte vom M4 zum M50 Sattel angehen? Müssten so um die 100g pro Sattel sein.

Sind die beiden Sättel überhaupt viel besser? Viele verbauen dann wieder Titankolben etc. da das Vorderrad zum klemmen neigt.

Oder gleich ins obere Regal greifen und die P4 CNC 30/34 montieren? 💸

Wäre über Eure Erfahrungen dankbar, da ich nicht unnötig Geld zum Fenster rauswerfen möchte, aber auch keine Lust mehr habe mir über die Bremse Gedanken machen zu müssen. Das Ding muss einfach funktionieren auch bei einem 45min Stint im Langstreckenrennen.

Vielen Dank🍻
 

Bearbeitet 2. Dezember 2021 von DesmoKessel

[Flotter Otto]

Ich hatte an der M4 mit 19er RCS und Z04 noch nie Fading...

[turbostef]

Ich hatte weder mit m4 noch mit m50 in Kombi mit Z04 fading

[Sonnenritter]

vor 28 Minuten schrieb turbostef:

Ich hatte weder mit m4 noch mit m50 in Kombi mit Z04 fading

Ich auch nicht und ich wiege fahrfertig locker 112kg

Evtl legst du die Bremse auch einfach zu früh an und bringst dadurch schon viel Temperatur zusammen

[DesmoKessel]

Die M4.32 die an der 959 verbaut sind, sind nicht die gleichen wie die M4 an der 1098 etc. 

Also würdet Ihr als günstigste Lösung, die funktioniert, zu den M4 Zangen tendieren? 

Der schnellste bin ich wohl nicht, bin dieses Jahr in Brünn 2.16 und am Pan 2.04 gefahren. Nach 3-4 Runden wurde die Bremse aber immer „weich“ und ich konnte den Bremshebel fast bis zum Lenker ziehen. Da blieb der Druckpunkt dann zwar stabil, aber hatte immer ein ungutes Gefühl und wollte dann nicht noch später/härter bremsen. Entlüften oder Bremsflüssigkeit tauschen hat nicht wirklich etwas geholfen…

[Johio]

Die Stylema Zangen passen plug&play.  

[DesmoKessel]

vor einer Stunde schrieb Johio:

Die Stylema Zangen passen plug&play.  

Fährst du die auch mit der RCS19? Ist die Bremse damit noch dosierbar oder relativ stumpf? 
Da die Bremsleitungen zwecks ABS Ausbau eh neu müssen, wäre der Anschluss der Zangen nicht so wichtig…

[RolandH.]

Entweder die Reibpaarung stimmt nicht oder du hast Luft im System.

[Heijopai]

die 959 corse die ich dieses Jahr übernommen habe hat noch die originalen Sättel und Bremspumpe.

Lediglich das ABS ist raus und Stahlflex + CRQ Beläge sind montiert. Der Vorbesitzer ist damit immerhin in Oschersleben ne 1:32,5 gefahren.

 

So schlecht werden die Sättel schon nicht sein. Man hat halt nicht die große Auswahl bei den Bremsbelägen, das ist richtig.

[Johio]

vor 3 Stunden schrieb DesmoKessel:

Fährst du die auch mit der RCS19? Ist die Bremse damit noch dosierbar oder relativ stumpf? 
Da die Bremsleitungen zwecks ABS Ausbau eh neu müssen, wäre der Anschluss der Zangen nicht so wichtig…

Fahre ich mit der originalen Pumpe, hatte aber auch vorher keine Probleme mit den Originalen. Sätteln und den Z04 Belägen. Bin aber auch eine Schnecke 🐌 , insofern nicht repräsentativ.

[TTurbonetix]

Ist ja schön und gut mit den ganzen Umbauten aber normal sollte die Bremse da definitiv nicht überhitzen... Wann hast du das letzte Mal die Kolben und Dichtungen sauber gemacht? Das ist bei den meisten das Problem... Merkst du auch sofort wenn du 30 fährst und kurz die Vorderradbremse ziehst und sofort wieder los lässt... Federt schnell ein aber langsam aus da die Bremskolben nur langsam zurück gehen..  

 

Habe auch noch das Abs bei meiner verbaut und 0 Probleme mehr in Most bei 1:45er Zeiten inklusive Rennen.

 

M50 Bremse

Rcs19 Pumpe

Crq Beläge

Originale 330er Scheiben

Rbf660 

Federleicht Titankolben mit tin Beschichtung

Und so sahen nach 8 Turns bei 20 Grad inklusive 6 runden Rennen die Trägerplatten aus... Keinerlei Verfärbungen...

 

Das A und O sind gut gleitende Kolben... Danach der ganze andere Kram... Aber wer zuviel Geld hat kann machen was er will

[Flotter Otto]

vor 23 Minuten schrieb TTurbonetix:

Ist ja schön und gut mit den ganzen Umbauten aber normal sollte die Bremse da definitiv nicht überhitzen... Wann hast du das letzte Mal die Kolben und Dichtungen sauber gemacht? Das ist bei den meisten das Problem... Merkst du auch sofort wenn du 30 fährst und kurz die Vorderradbremse ziehst und sofort wieder los lässt... Federt schnell ein aber langsam aus da die Bremskolben nur langsam zurück gehen..  

 

Habe auch noch das Abs bei meiner verbaut und 0 Probleme mehr in Most bei 1:45er Zeiten inklusive Rennen.

 

M50 Bremse

Rcs19 Pumpe

Crq Beläge

Originale 330er Scheiben

Rbf660 

Federleicht Titankolben mit tin Beschichtung

Und so sahen nach 8 Turns bei 20 Grad inklusive 6 runden Rennen die Trägerplatten aus... Keinerlei Verfärbungen...

 

Das A und O sind gut gleitende Kolben... Danach der ganze andere Kram... Aber wer zuviel Geld hat kann machen was er will

Ein frisches RBF ist in Deinem Setup auch ein wichtiger Punkt. Das wird oft vergessen...

[Nemesis]

Hi zusammen,

 

Ich war vor einer Woche am Hockenheimring und hatte Bremsversagen. Im 3. Turn Anfahrt Sachskurve hab ich ins Leere gegriffen und dann nen Abflug ins Kiesbett gemacht. Mir gings gut, nur Bella hat jetzt Links ein paar Kampfspuren.

 

Hier was verbaut war

 

Serienpumpe

Serien Brembo Scheiben

Beläge waren Sinter SA drin

Bremsflüssigkeit wurde Liqui Moly Dot4 2 Tage zuvor gespült, allerdings ohne ABS-Block

 

Ich hatte in den ersten 2 Turns schon gemerkt dass der Hebel etwas näher kam, hatte dann aber schon einen festen Druckpunkt.

 

An dem Tag hatte es in Hockenheim 33°C

 

Scheiben sind bläulich angelaufen und die Beläge haben beim Bergen der Duc schon etwas gebrannt

 

Jetzt meine Frage woran lag es? Sind die Serienteile einfach nicht für die Strecke gemacht oder muss der ABS Block zwingend mitgespült werden, weil sonst der Siedepunkt nicht passt?

 

 

[Duke]

Ich würde ja eher schätzen das die  DOT4 Bremsflüssigkeit am Schluss überfordert war. 

Es gibt nicht umsonst Bremsflüssigkeiten mit höheren Siedepunkten, gerade für die hohen Belastungen auf der Rennstrecke. 

[turbostef]

Also im Hochsommer auf dem Red Bull Ring hatte ich mit meiner V4S und Stylemas auch einen wandernden Druckpunkt. Aber eben Hochsommer und so ganz langsam bin ich auf dem Red Bull Ring auch nicht.

Dazu direkte Leitungen, T-Drive, Z04 Beläge usw. Und natürlich DOT 5 Racing Bremsflüssigkeit

 

Aber ein Komplettausfall der Bremse dürfte nie passieren. Auch nicht im Hochsommer auf dem HHR, der sehr bremsmordend ist.

 

@HF Hatte auch mal so einen unerklärlichen Totalausfall in Spa-Francorchamps (Vermutung war glaube ich ABS Block aber das weiß ich nicht genau)

 

Rein von deinem Setup (alles original) dürfte ein unangekündigter Totalausfall nicht passieren..

 

Was ich an deiner Stelle in folgender Reihenfolge optimieren würde:

 

- DOT 5 Racing Bremsflüssigkeit

 

- Direkte Bremsleitungen

 

- Z04 Beläge

 

- T-Drive Bremsscheiben

 

- Brembo GP4-RR Sättel (gibt es auch in 100mm für die Ducati Gabel)

 

Aber eigentlich sollten schon die ersten drei Punkte reiche. Wegen mir die ersten 4

 

Und die ersten 3 Punkte sind auch recht günstig

Bearbeitet 30. Juni von turbostef

[9to10]

Au weh. Stefanos....

 

Dot 4 und Dot 5.1 Glykolbasis
Dot 5 Silikonbasis.

 

Nie niemals nie Dot 5 !!!!!!!!!!

 

[9to10]

Zu der Eingangsfrage - und da stimme ich Stefanos zu - es darf eigentlich niemals zu einem Totalausfallkommen. Das die Bremse fading hat, ok.

Bremsscheibe blau weisst auf deutliche Überhitzung hin. Darf auch nicht sein. Ich bin wirklich viele Jahre nur die Serienscheiben gefahren, aber das hatte ich nie. 
Entweder die Kolben sind nicht freigängig und es schleift ständig oder der Fahrer hat die Hand ständig am Hebel - keine Ahnung, will nichts untestellen.

SA ist kein Belag für die Rennstrecke. Mindestens den SC nehmen. Top natürlich die Z04 aber machen saumäßig Dreck und sind recht teuer. Persönlicher Favorit ist bei mir Vesrah.

Zur Bremsflüssigkeit. Es ist eine irrige Annahme Dot 5.1 sei per se besser als Dot 4. Klar, wenn man die billigste Plörre kauft, dann ist der Naßsiedepunkt bei Dot 5.1 höher. In dem genannten Fall von Nemesis war die Flüssigkeit aber neu
Zumindest hoffe ich das und es wurde nicht mit einer vor einem Jahr geöffneten Dose befüllt. Die wahrscheinlich beste aktuelle Bremsflüssigkeit Castrol React SRF bezieht sich auch nur auf Dot4. Hat aber einen Trockensiedepunkt von 320° und Naß von ca. 260°! Das LiquiMoly-Standardzeug hat das gerade mal trocken.
Motul 660/700 kommt z.B. nur auf um die 200°. 

Für dauerhaften Rennstreckeneinsatz würde ich auf die Supersportscheiben wechseln, wer etwas mehr will die T-Drive. Den Rest kannst du machen, wenn du schnell bist, zu viel Geld hast oder aus Spaß an der Freude

[HF]

Ola,

 

So einen Ausfall wünscht man niemandem. Meiner bleibt auch ein totales Mysterium, bei mir war die Ausgangslage eine andere:

• Karre komplett Serie, nur Z04;
• in der Einführungsrunde vom 1. Turn, DTC error, vielleicht auch ABS;
• am Ende der Einführungsrunde Totalausfall;
• seitdem Galespeed Bremspumpe und ABS-Block nicht mehr im hydl. Kreislauf (Komplettausbau leider nicht möglich).

 

Ciao

 

HF

 

 

[turbostef]

vor 40 Minuten schrieb 9to10:

Au weh. Stefanos....

 

Dot 4 und Dot 5.1 Glykolbasis
Dot 5 Silikonbasis.

 

Nie niemals nie Dot 5 !!!!!!!!!!

 

 

Ja ja. Die "bessere" halt als Dot 4. Wobei ich die Siedepunkte auch nie wirklich verglichen habe. Aber im Zweifel schaut man ja auch erstmal was zugelassen ist für den Bock.

[Cityfoxxx]

vor 3 Stunden schrieb turbostef:

Also im Hochsommer auf dem Red Bull Ring hatte ich mit meiner V4S und Stylemas auch einen wandernden Druckpunkt. Aber eben Hochsommer und so ganz langsam bin ich auf dem Red Bull Ring auch nicht.

Dazu direkte Leitungen, T-Drive, Z04 Beläge usw. Und natürlich DOT 5 Racing Bremsflüssigkeit

 

Aber ein Komplettausfall der Bremse dürfte nie passieren. Auch nicht im Hochsommer auf dem HHR, der sehr bremsmordend ist.

 

@HF Hatte auch mal so einen unerklärlichen Totalausfall in Spa-Francorchamps (Vermutung war glaube ich ABS Block aber das weiß ich nicht genau)

 

Rein von deinem Setup (alles original) dürfte ein unangekündigter Totalausfall nicht passieren..

 

Was ich an deiner Stelle in folgender Reihenfolge optimieren würde:

 

- DOT 5 Racing Bremsflüssigkeit

 

- Direkte Bremsleitungen

 

- Z04 Beläge

 

- T-Drive Bremsscheiben

 

- Brembo GP4-RR Sättel (gibt es auch in 100mm für die Ducati Gabel)

 

Aber eigentlich sollten schon die ersten drei Punkte reiche. Wegen mir die ersten 4

 

Und die ersten 3 Punkte sind auch recht günstig

3.4K für Bremssättel 🙈

[turbostef]

vor 31 Minuten schrieb Cityfoxxx:

3.4K für Bremssättel 🙈

 

Damit hast du sicherlich kein Fading   

 

Wie gesagt: Ich würde es mal mit einer vernünftigen Bremsflüssigkeit probieren und dann direkte Leitungen verbauen. Dann noch vernünftige Bremsbeläge und fertig.

 

(Und als Punkt davor die Kolben und Sättel reinigen aber das versteht sich von selbst)

 

Wer dann noch Fading hat wird langsam schnell und / oder bremst zu viel  

 

Da ich am Red Bull auch Fading hatte, kann man die Stylema sicherlich auch an's Limit bringen, wenn man viel bremst oder einfach halbwegs schnell ist, v.a. wenn die Temperaturen hoch sind und man eine Strecke wie HHR oder Red Bull fährt

 

Dann kann man über andere Scheiben und Bremspumpe (hatte ich oben vergessen) nachdenken.

Und wenn man dann immer noch nicht zufrieden ist, dann eben die Sättel. Die GP4-RR sind m.E. von den Brembos der Preis/Leistungssieger Denn für die braucht man keine andere Gabel

 

Und final sage ich nur: Fahr mal so eine Bremse. Dann willst du die auch  

 

 

Das Problem bei @Nemesis dürfte aber andere Gründe haben. Denn NULL Bremswirkung ist sicherlich nicht normal.

[Cityfoxxx]

vor 5 Minuten schrieb turbostef:

 

Damit hast du sicherlich kein Fading   

 

Wie gesagt: Ich würde es mal mit einer vernünftigen Bremsflüssigkeit probieren und dann direkte Leitungen verbauen. Dann noch vernünftige Bremsbeläge und fertig.

 

(Und als Punkt davor die Kolben und Sättel reinigen aber das versteht sich von selbst)

 

Wer dann noch Fading hat wird langsam schnell und / oder bremst zu viel  

 

Da ich am Red Bull auch Fading hatte, kann man die Stylema sicherlich auch an's Limit bringen, wenn man viel bremst oder einfach halbwegs schnell ist, v.a. wenn die Temperaturen hoch sind und man eine Strecke wie HHR oder Red Bull fährt

 

Dann kann man über andere Scheiben und Bremspumpe (hatte ich oben vergessen) nachdenken.

Und wenn man dann immer noch nicht zufrieden ist, dann eben die Sättel. Die GP4-RR sind m.E. von den Brembos der Preis/Leistungssieger Denn für die braucht man keine andere Gabel

 

Und final sage ich nur: Fahr mal so eine Bremse. Dann willst du die auch  

 

 

Das Problem bei @Nemesis dürfte aber andere Gründe haben. Denn NULL Bremswirkung ist sicherlich nicht normal.

Hättest du nicht die grösserenen Aufnahme hatte ich Dir die Dinger beim letzten event geklaut…..

[9to10]

vor 47 Minuten schrieb Cityfoxxx:

Hättest du nicht die grösserenen Aufnahme hatte ich Dir die Dinger beim letzten event geklaut…..

dafür gibt es dann die andere Gabel oder für die Harzer andere Gabelfüße

[turbostef]

vor einer Stunde schrieb Cityfoxxx:

Hättest du nicht die grösserenen Aufnahme hatte ich Dir die Dinger beim letzten event geklaut…..

 

Hättest halt die Gabel gleich mit abgebaut

 

Wie ich bereits gesagt habe: "Und vergess die Bremspumpe nicht"

[turbostef]

vor 20 Minuten schrieb 9to10:

oder für die Harzer andere Gabelfüße

 

Wir sind aber schon noch im Ducati SBK Forum, oder?

[9to10]

vor 45 Minuten schrieb turbostef:

 

Wir sind aber schon noch im Ducati SBK Forum, oder?

nun, ich bin die Motocorse-Füße passen schon in das Preisgefüge hier. 

[Nemesis]

Danke für die vielen Antworten

 

Dass die Scheiben blau angelaufen sind wundert mich auch. Ich war relativ entspannt mit einer 2:05 auf dem GP Kurs unterwegs. Siedepunkt gerissen mit der normalen Dot4 könnte ich mir schon vorstellen, da wird ja aber nur der Hebel weich und nicht die Bremse warm 🤔

 

Bremskolben hatte ich beim letzten Belagwechsel gereinigt. Wollte nicht mir Bremsenreiniger ran, deshalb hab ich einfach Seifenwasser benutzt. Was könnt ihr da empfehlen?

 

Ist es ein großer Akt die ABS-Einheit aus dem Kreis zu nehmen?

 

 

[9to10]

vor 2 Minuten schrieb Nemesis:

Bremskolben hatte ich beim letzten Belagwechsel gereinigt. Wollte nicht mir Bremsenreiniger ran, deshalb hab ich einfach Seifenwasser benutzt. Was könnt ihr da empfehlen?

ist schon ok so

[turbostef]

vor 36 Minuten schrieb Nemesis:

Bremskolben hatte ich beim letzten Belagwechsel gereinigt. Wollte nicht mir Bremsenreiniger ran, deshalb hab ich einfach Seifenwasser benutzt. Was könnt ihr da empfehlen?

 

Mein Mech sagte letztes mal: "Auf keinen Fall Bremsenreiniger"

 

Seifenwasser passt. Das lästige ist, dass du die Kolben halt auch weit genug rausdrücken musst (ohne dass die Kolben rausfallen) und dann insbesondere auch die tieferen Flächen zu reinigen.

Dabei hilft es die Bremskolben zu drehen. Letztes mal hat mir mein Mech eine spezielle Zange dafür in die Hand gedrückt.

 

 

[Flotter Otto]

vor 4 Stunden schrieb turbostef:

Letztes mal hat mir mein Mech eine spezielle Zange dafür in die Hand gedrückt.

 

Ich nehme dafür eine Zange die normalerweise Optiker nehmen. Einwandfrei. Ist wie eine Kombizange mit Plastikbacken

[9to10]

vor 13 Minuten schrieb Flotter Otto:

 

Ich nehme dafür eine Zange die normalerweise Optiker nehmen. Einwandfrei. Ist wie eine Kombizange mit Plastikbacken

 Sind das Brillen für Großwild? 😃

 

Ich hab so ein billigen Teil von Ebay hier

[lunschi]

vor 5 Stunden schrieb Nemesis:

...

Siedepunkt gerissen mit der normalen Dot4 könnte ich mir schon vorstellen, da wird ja aber nur der Hebel weich und nicht die Bremse warm

...

Wie kommst Du darauf? Wenn es genug siedet dann greifst Du am nächsten Bremspunkt ins Leere. Hebel weich ist eher Luft in der Bremse.

 

Kai

[road-runner]

der Bullenring ist für solche Fading Kapriolen bekannt..Horst Saiger hat Ende StartZiel mit seinen  GP4RR Sättel ins Leere gegriffen..

 

als das Moped bzw  der Rest in der Box zurück kam, war die Bremse voll funktionsfähig.

 

 

[lunschi]

Nochmal zu dem Thema: Bremsflüssigkeit wechseln heißt normalerweise wenn es penibel gemacht werden soll das auch die Sättel zerlegt und gereinigt werden (d. h. Kolben ausbauen). Wenn man nur neue Flüssigkeit durchpumpt ist die zwar im Ausgleichsbehälter, der Pumpe und den Leitungen drin aber unten in den Sätteln schwimmt nach wie vor die alte Brühe. Und das ist gerade da wo es dann richtig warm wird.

 

Kai

[turbostef]

vor 11 Stunden schrieb lunschi:

Nochmal zu dem Thema: Bremsflüssigkeit wechseln heißt normalerweise wenn es penibel gemacht werden soll das auch die Sättel zerlegt und gereinigt werden (d. h. Kolben ausbauen). Wenn man nur neue Flüssigkeit durchpumpt ist die zwar im Ausgleichsbehälter, der Pumpe und den Leitungen drin aber unten in den Sätteln schwimmt nach wie vor die alte Brühe. Und das ist gerade da wo es dann richtig warm wird.

 

Kai

 

Dazu eine Frage: Was bedeutet Bremssättel zerlegen? Ich habe Monoblocks. Was zerlegt man da? Aber selbst bei 2-teiligen Sätteln, fängst du dann an die Sättel komplett auseinanderzunehmen?

 

Ich habe ja jetzt auch Schnellverschlüsse. Wenn ich dann den Kolben in der Hand habe kann man dann die Bremsflüssigkeit ohne groß zerlegen da rausbekommen?

[9to10]

vor 32 Minuten schrieb turbostef:

Was zerlegt man da? Aber selbst bei 2-teiligen Sätteln, fängst du dann an die Sättel komplett auseinanderzunehmen?

nix

[9to10]

vor 33 Minuten schrieb turbostef:

Wenn ich dann den Kolben in der Hand habe kann man dann die Bremsflüssigkeit ohne groß zerlegen da rausbekommen?

musst du halt mal probieren. Möchte ich fast bezweifeln, denn du erzeugst dann einen Unterdruck, wenn du die Kolben mit der Zange versuchst rauszuwürgen

[maddin]

vor 33 Minuten schrieb turbostef:

 

Dazu eine Frage: Was bedeutet Bremssättel zerlegen? Ich habe Monoblocks. Was zerlegt man da? Aber selbst bei 2-teiligen Sätteln, fängst du dann an die Sättel komplett auseinanderzunehmen?

 

Ich habe ja jetzt auch Schnellverschlüsse. Wenn ich dann den Kolben in der Hand habe kann man dann die Bremsflüssigkeit ohne groß zerlegen da rausbekommen?

Kolben raus, Plörre raus, evtl. neue Dichtungen rein, Kolben rein. 

 

Aber zum Thema: wenn lange leicht gebremst wird, entsteht auch deutlich mehr Hitze im System, als wenn die Bremse kurz und hart gefordert ist. 

 

Und ja, Motul RBF 700 factory line hat einen geringen Naßsiedepunkt. Daher mindestens jährlich wechseln. Trockensiedepunkt ist bei 336°. 

[maddin]

wenn alle Kolben leichtgängig sind - meine Alu hingen fest - seitdem Titan drin, kannst du sie auch komplett eindrücken (Oben im Behälter bereits absaugen, damit nichts überläuft. Dann über unterdruck System Leitungen mit neuem Material spülen. 

 

Zum Reinigen der Kolben hab ich eine weiche Rundbürste. Anschließend mit Q-Tipp und ATE Bremspaste etwas einschmieren, fertig. 

[turbostef]

vor 36 Minuten schrieb 9to10:

musst du halt mal probieren. Möchte ich fast bezweifeln, denn du erzeugst dann einen Unterdruck, wenn du die Kolben mit der Zange versuchst rauszuwürgen

 

Ich hätte präziser schreiben sollen: Ich meine die Sättel.

Wenn man den ganzen Sattel in der Hand hat, dann läuft ja nirgends Bremsflüssigkeit raus. Insofern habe ich mir halt die Frage gestellt, wie man etwaige Bremsflüssigkeit aus dem Sattel bekommt.

Ich gehe mal nicht davon aus, dass die Leute regelmäßig den ganzen Sattel zerlegen.

 

Die Kolben bekomme ich schon allein deswegen regelmäßig raus, weil ich beim Putzen nicht aufpasse

[lunschi]

Ja Monoblocks kann man natürlich nicht zerlegen. Ich meinte, die Kolben raus, reinigen und wieder (mit Bremszylinderpaste geschmiert) zusammen.

 

Kai

[turbostef]

vor 16 Stunden schrieb lunschi:

Ja Monoblocks kann man natürlich nicht zerlegen. Ich meinte, die Kolben raus, reinigen und wieder (mit Bremszylinderpaste geschmiert) zusammen.

 

Kai

 

Dumm Frage: Wenn die Kolben komplett draußen sind, läuft dann die Bremsflüssigkeit da raus. Nur weil du meintest, dass sich alle Suppe irgendwo sammeln kann

[Duc2V]

Wenn die Kolben draußen sind, dann laufen die Sättel komplett leer.

[lunschi]

Am 2.7.2026 um 10:34 schrieb turbostef:

 

Dumm Frage: Wenn die Kolben komplett draußen sind, läuft dann die Bremsflüssigkeit da raus. Nur weil du meintest, dass sich alle Suppe irgendwo sammeln kann

Ich meine das die Suppe in den Sätteln sich nicht wirklich durch normales Durchpumpen von Flüssigkeit wechseln lässt weil die Brühe dann nur im oberen Teil des oberen Kolbes (wenn überhaupt) durchströmt. Um gerade die Flüssigkeit in den Sätteln wirklich zu wechseln/erneuern müssen die Kolben zwingend raus.

 

Kai