Reddel

Ich war im Supermarkt und irgendwann ist mi aufgefallen, dass es kein Hintergrundgedudel gab, sondern etwas erzählt wurde. Ich habe es zuerst für ein krasses Hörspiel ala Krieg der Welten gehalten. Bis ich es dann auch im Autoradio gehört hatte.

Funktionierte die Kupplung nach deinem Umbau mit er alten Fussrastenanlage oder hast du alles zusammen getauscht? Im 2. Fall könnte das Problem mit dem harten Schalten schlechter Leerlauffindung an einem etwas zu dickem Kupplungspaket liegen und deshalb die Kupplung nicht richtig trennt. Mal ein oder zwei 2mm Scheiben gegen 1,5er tauschen könnte vielleicht dein 2. Problem lösen. Fussrasten und Schaltheben liegen ja jetzt wahrscheinlich weiter hinten, oder? Hast du denn auch eine längere Schaltstange montiert?

Du verwechselst Garantie und Gewährleistung. Gewährleistung muss der Händler/ Werkstattgebn und die ist gesetzlich geregelt. Garantie gibt der Hersteller und die ist freiwillig, auch von der Länge. Hier kann der Hersteller auch Bedingungen stellen oder auch gar keine Garantie geben.

Mir ist noch ein Fehlergrund aus meinen Motorradanfängen eingefallen. Kette zu straff gespannt, das kann auch die Schaltbarkeit beeinflussen. Bei mir war die Kette ungleichmäßig gelängt und natürlich hatte ich den Kettendurchhang nicht bei der strammsten Stelle eingestellt. Das kannst du ja recht einfach prüfen und selber beheben.

Exakt so hatte ich es auch im Kopf. Stimmt aber nicht, jedenfalls nicht für die ST2 . Dort steht in dem WHB ein Mindestmaß von 36,5mm. Die 38,5 ist wahrscheinlich das Mass im Neuzustand und sollte natürlich nicht wesentlich überschritten werden.

Das Problem hatte ich nach Reibscheibentausch bei meiner ST auch. Ich hatte das falsche Mindestmaß des Kupplungspaketes im Kopf. Tatsächlich ist es lt. WHB 36,5 mm und nicht, wie ich im Kopf hatte, 38,5 mm. Mit verschiedenen Stahlscheiben auf 37 mm zusammengebaut, und dann funktionierte es wieder. Natürlich vorher nochmal die Kupplungshydraulik entlüftet.

Moin Lars, mich wundert eigentlich, dass man dir TRW-CRQ empfohlen hat. Das sind nämlich Rennbremsbeläge ohne Zulassung die für eine vernünftige Performance Temperatur benötigen. Ich habe sie auf meiner Rennstrecken 996 verwendet und ich konnte definitiv merken, dass sie bei den ersten Bremsungen sich etwas stumpf anfühlten ( Bremswirkung vorhanden, sie steigerte sich aber nicht entsprechend bei stärkeren Bremsdruck) und ein paar Bremsungen ( =Temperatur) benötigten, um vernünftig, nachvollziehbar und gleichbleibend zu funktionieren. Ich denke nicht, dass die Bremsbeläge absolut gesehen zu heiß geworden sind, weil genau dafür sind sie ja als Rennbremsbeläge gebaut. Ich denke eher, dass die CRQs für Ihre Verhältnisse schlicht und einfach zu kalt waren und durch deine " Vollbremsung" zu schnell heiß geworden sind. Im Racing4Fun Forum wurde auch von Ausbrüchen bei CRQs im Regenbetrieb berichtet. Andere haben es aber nicht bestätigen können.

Eine Pani V4 dürfte dann ja auch nur auf der Lächerlich Spur fahren. Saublödes Konzept

Ist mir gerade noch eingefallen. Ich meine mich zu erinnern, dass die Druckplatte nur in einer Stellung korrekt montiert ist. Müsste man an Hand von einer Markierung an der Druckplatte und an dem Dom des Kupplungskern, in dem die Federschrauben eingeschraubt werden, erkennen. Ich meine, da ist ein Schlitz.

Dann ist der Kolben im Nehmerzylinder am Anschlag und dann blockiert der Hebel. Schau mal nach der Paketstärke der Kupplungsscheiben (zu dick?)und ob die Druckplatte korrekt montiert ist. Die Druckplatte muss man gegen die Hydraulik hineindrücken und dann erst die Federn festschrauben. Daran könnte es auch liegen, dass die Schrauben an deinem Carbondeckel schleifen.

Schau dir erstmal alle Anschlüsse und Stecker am Regler und auch der Batterie an. Das korrodiert es sehr gerne und zerschießt dir dann den Regler oder sogar die Lichtmaschine bzw. die Batterie wird nicht mehr richtig geladen. Auch die Lichtmaschine mal durchmessen. Nicht dass die die Ursache ist. Auch mal die Ladespannung an der Batterie messen. Verstehe ich Deine Angabe richtig, dass die Ladekontrollleuchte nur im Leerlauf leuchtet und bei Drehzahl aus geht? Wenn es wirklich der Regler ist, ist ein Umbau auf Mosfet Regler mehr als sinnvoll. Seitdem ich den in meiner 851 habe, ist endlich Ruhe

Das könnte auch an einer verstopften Tankbelüftung liegen und wenn der Unterdruck im Tank zu groß wird, kommt kein Benzin mehr. Wenn sie wieder stehenbleibt, einfach mal den Tankdeckel öffnen. Wenn er recht schwer aufgeht und dann noch ein saugendes Geräusch kommt, dann wird das wohl das Problem sein. Ich weiss jetzt aber nicht genau, wie diese Tankbelüftung bei der 848 realisiert wird. Wahrscheinlich über den Überlaufschlauch. Kann sein, dass er bei der Tankmontage abgeknickt wurde.

Dann ist ja das Festival Italia. Ich starte da mit meiner 996 bei den Superclassix und Sonntag Mittag ist ja der 2. Lauf. Kannst ja mal auf ein Bier vorbeischauen. Weißer VW T4 ( Ex- Krankenwagen) mit Kölner Kennzeichen.

Gab es nie.

Da sie noch gar nicht erwähnt wurde. Die 851/888 SPx oder die Tricolore, 750F1 oder die Königswellenmodelle.