max.speed

Völliger Quatsch so ein starker Motor im MTB nach meiner Meinung. Die ganzen Komponenten sind ja auch nicht für das Dehmoment ausgelegt. Muss man denn jede Steigung unbedingt mit 25km/h erklimmen? Und in der Ebene fahren die Bio-Gravel schneller.

Den EP801 habe ich auch im Rotwild. Der ist ja relativ leicht, gerade in Verbindung mit dem BMZ Carbon-Akku. Hat mehr Leistung und bessere Cadenzausnutzung als ein EP8. Dazu ist Freeshift möglich und er hat die dynamische Steigungsanpassung. Mir reicht der völlig, mehr Leistung wie z.B. der Avinox hat brauche ich nicht. Nachteile sind: keine Restkapazitätsanzeige in % (dafür 5-Balken) und keine Tret-Eigenleistungs-Anzeige. Damit kann ich aber leben.

Ist es der EP8 oder der EP801? An der Motorseite steht immer EP8. Der in höherwertigen Bikes meist verbaute EP801 kann schon deutlich mehr.

Das muss ja auch so sein. Versuch trotzdem mal den ERGON oder SQLab für den passenden Sitzknochenabstand wenn du immer Probleme hast.

Bei mir halten die ewig 😀 Habe Hosen von allen Markenherstellern. Aber nicht die ganz billigen und nix von Lidl, Aldi oder Tchibo. Vielleicht fähst Du einfach zuwenig oder hast den falschen Sattel. Ich empfehle hier Ergon oder SQ Lab.

@Klausi Ein Elektroauto braucht auf der Autobahn verhältnismäßig mehr als ein Verbrenner. Kann mich an einen Test erinnern in dem ein Audi bei "Autobahnvollgass" nach 150km den Akku komplett leer hatte.

Ich fahre mit dem Ioniq 5 ja ein Auto aus dem KIA / Hyundai Konzern. Ist glaube ich sogar eine verwandte Plattform. Der braucht übers Jahr gesehen ca. 22kWh. Nur Landstraße im Sommer geht auch einstellig. Mein BMW i3S verbrauchte bei ähnlicher Fahrweise 20kWh über das Jahr im Schnitt. Also 10% weniger bei 900kg weniger Eigengewicht. Aber Verbrauchsdiskussionen haben noch nie zu etwas geführt. Mein Frau verbraucht keine 7 Liter mit ihrem I20N und sagt sie fährt zügig. Wenn ich damit fahre braucht er gerne das doppelte und ich fahre noch langsam 🤣. Wie wäre es mit einer Schräglagendiskussion. Wer schaft mehr als 50 Grad im Strassenverkehr 😉.

Mich nervt der HDA, stresst mich mehr als wenn ich ohne fahren. Anfangs war es interessant, man wollte ja auch sehen was das Auto kann. Kann aber nicht dabei entpannen, fahre inzwischen fast nur noch ohne HDA.

Ich habe auch keine weiter Infos. Für den Leasingnehmer, ist ja die Mehrheit, wird das eh keine Rolle spielen. Für mich selber war das ein Ausschlußkriterium. Der häufigste Fehler zu meiner Zeit in der Gerätereparatur waren Bürsten- und Schleifringdefekte.

Es liess mir doch keine Ruhe: https://www.heise.de/hintergrund/Strom-erregt-BMWs-fuenfte-E-Motoren-Generation-fuer-Elektroautos-7542381.html

Ich hab, muss um 2020 gewesen sein, mal ein Technikvideo über den BMW Motor gesehen, der hatte eindeutig Schleifringe. Darum fragte ich.

Mein niedrigstes Erlebnis waren mal festgenagelte 50KW. Aber klar, nicht nur die Ladesäulen begrenzen, auch die nicht erfolgte (routenbasierte) Akkutemperierung reduziert, abgesehen vom SoC.

Letzter Absatz: https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/elektroauto-motoren-maschine-asynchron-synchron-permanenterregt-fremderregt/

Hat BMW eigentlich immer noch den Schleifringmotor mit dem eingebauten Verschleiß. Hab mich schon länger nicht mehr informiert.

Mein Ioniq 5 hat ja die 800V Technik. Die angegebene Ladeleistung sehe ich aber selten. Wird anscheinend oft durch die Ladesäule / den Ladepark begrenzt da überlastet. Vielleicht ändert sich das ja in Zukunft.