Pimpertski

Rein optisch finde ich sie nicht so schlecht, wenn denn die Verkleidung eine echte Halbschale mit Windschutz durch eine höhere Kanzel wäre. Die Scrambler-Baureihe hat für meinen rein subjektiven (optischen) Geschmack schon einige schöne Motorräder hervorgebracht. Preis/Leistung/Technik will ich nicht beurteilen, da ich mir das Motorrad ohnehin nicht kaufen werden.

Proxxon ist top. Hab zwar von denen nur den kleinen Dremmomentschlüssel, aber noch anderes Werkzeug. Ist Preis/Leistung super.

Das ist aber nicht unbedingt ein neues Phänomen. Zu mein er Studienzeit war ich in den Semesterferien oft in der Großindustrie als Werkstudent im Schichbetrieb tätig, um mir meine Hobbys zu finanzieren. Da standen die dicksten Karren auf den Schichtarbeiterparkplätzen, nicht auf den reservierten Parkplätzen für die leitenden Angestellten. Am Ende dient das doch alles dem Wirtschaftsstandort Deutschland, wenn auch die dicken Karren gekauft werden. Viele von den Fahrzeugen sind ja mittlerweile so unseriös geworden, dass sie sich keiner mehr der sich das locker leisten kann, auch gönnt. Früher war ein M3 oder M5 tatsächlich noch sehr dezent. Heute schreien die Kisten in Mattlackierung doch schon im Stand nach Geltung. In den 80ern gab es den 560 SEL als Krone der dt. Unseriösität, heute sind das fast schon alle Sportlinien der Hersteller...

Sieh das positiv: damit bist Du sehr nachhaltig! 😁 P.S. Geht mir übrigens auch so. Die Motorräder die mich interessieren, nicht nur Ducati, sind alle bereits lange gebaut. Beim PKW zählen ja noch andere Kriterien, wobei meine innere Überzeugung auch da mittlerweile ähnlich ist.

Die "Fahrwerksabstimmung" beim 3er wenn man das noch so nennen kann, ist modelltypisch auf die breite Palette von 17-19-Zoll Bereifung ausgelegt, mit und ohne Runflat. Das hat leider nichts mehr mit dem zu tun, was BMW bis vor 15-20 Jahren fahrwerkstechisch abgeliefert hat. Also sauber abgestimmte und dynamisch ausgelegte Standardfahrwerke oder optional sportliche-agile aber nicht bretthart abgestimmte M-Sportfahrwerke. Wenn ich mich in den 24 Jahre alten 330i E46 eines Freundes setze, würde ich mir so ein Fahrwerk für meinen jetzigen G21 wünschen. Von sauberer Fahrwerksabstimmung beim 3er kann man sprechen, wenn man sich den Alpina B3 oder D3 ansieht. Trotz 19, bzw. 20 Zoll Bereifung ist das eine andere Welt. Fairerweise ist die Spreizung mit nur zwei zur Auswahl stehenden Felgen bei Alpina jedoch deutlich geringer, so dass man relativ kompronisslos abstimmen kann. Trotzdem: BMW hat das früher deutlich besser hinbekommen. Bereifung: Die optionale "Sportbereifung" die BMW bei einigen Modellen anbietet ist ja ohne Runflat. Beim G20/21 bspw. der Michelin Pilot Sport 4S. Ich denke vielen Kunden ist es heute einfach egal, dass sowohl bei der Verarbeitungsqualität, den Materialien und der Performance über die letzten Jahre eine gewaltige Erosion stattgefunden hat. Das trifft auf alle dt. Hersteller zu. Das was traditionell einen BMW 3er ausmachte, sportlichstes Fahrzeug seiner Klasse, überragende 4- und 6-Zylinder Motoren, knackiges Handschaltgetriebe und alles bereits ab der vergleichsweise preiswerten Basisversion. Dazu Heckantrieb und Fahrwerke die eben den Unterschied zu anderen Herstellern aufzeigten (Stichwort "Freude am Fahren"), davon ist leider kaum mehr was übrig. Das ist schon fast ein Spiegel unserer Gesellschaft: mehr Schein als Sein aber Hauptsache teuer.

Das Problem der Runflat ist ja gerade, dass die Karkasse so unflexibel ist. Nimm einen vernünftigen konventionellen Reifen und Du gewinnst sowohl an Komfort als auch an Fahrsicherheit. Mich nerven diese verdammten Dinger seit BMW die ab Werk ausliefert. Da ballert jede Unebenheit direkt ins Fahrwerk durch und auf Nässe sind sie meiner Ansicht nach hundsgefährlich, weil der Grenzbereich nicht mehr kalkulierbar ist und sie unvermittelt abschmieren. Es fehlt komplett die Eigendämpfung. Ich fahre aktuell den Pilot Sport 4S als non-Runflat. Tiptop Reifen und kein Vergleich zu dem Bridgestone-Mist der ab Werk kommt. Damit gewinnt das Fahrzeug extrem an Agilität und vermittelt deutlich mehr Vertrauen.

Das Thema ob man im Winter mit Heckantrieb vorankommt, oder nicht, ist von vielen Faktoren abhängig. Die Antriebsart ist nur ein Faktor. Problematisch ist schonmal, wenn man im Winter auch mit 19/20-Zoll Niederquerschnittsreifen mit 255er+ Breite unterwegs ist. Dazu noch Runflat, die sind schon im Sommer auf nasser Straße mies im Grenzbereich mit der steifen Karkasse. Wenig Gewicht auf der Hinterachse, bspw. ein leerer Tank sind auch schlecht. Zuletzt sollte man wissen, wie man die Fahrhilfen (hier DSC) rechtzeitig und komplett deaktiviert. Bei BMW geht das ja noch. Mit Automatgetriebe finde ich es im Winter schwieriger, weil man das nicht sofort lastfrei stellen kann wenn die Traktion fehlt. Schaltgetriebe sind da klar im Vorteil, wenn es um die Fahrzeugkontrolle auf Schnee geht. Elektronische Handbremse brauchen wir nicht drüber reden, wobei das beim Heckantrieb fast schon egal ist. Vor bald 20 Jahren hatte ich bei meinem 323i E36 im Winter bewusst 185er 16-Zöller drauf. Das war super, ausreichend Traktion im Schnee und im Regen schön kontrollierbare Drifts möglich. Im Winter kein schlechtes Fahrzeug! Absolut geil war das. Jetzt im 340d habe ich die kleinstmögliche Dimension für den Winter gewählt, 225/45 18 rundum. Mir persönlich würden wohl auch schöne 205er Asphalttrennschleifer reichen, aber gibts halt nicht für das Fahrzeug.

Wobei hier ja vom G20 die Rede ist, wenn ich das richtig auffasse. Der B57-Reihensechserdiesel ist unproblematischer an der direkte Vorgänger. Wobei "problematisch" auch schon ziemlich dramatisch klingt. Das ist ja nicht zwangsläufig so, dass alle Fahrzeuge mit diesen Aggregaten Probleme machen. Die potentiellen Probleme betreffen ja nahezu auch gleichermaßen die Diesel von BMW und Audi aus diesen Baujahren. Wobei Audi da steuerkettenlastiger zu sein scheint, BMW eher Richtung Ölpumpe. Beide ist ursächlich aus Einsparmaßnahmen der Hersteller entstanden. Der N57-Reihensecherdiesel auf dem F30/31 3er hat das Thema mit der Ölpumpe wohl tendentiell in höherem Maße als der nachfolger. Aber auch dafür gäbe es Lösungen: Upgrade-Ölpumpe Ich hatte zwei Mal einen 4-Zylinder BMW-Diesel. Vor 15 Jahren in einem F31 320d (N47D20), problemfrei. Dann vor 3 Jahren nochmal interimsmäßig für ein Jahr einen G21 318d Vorfacelift (B47D20). Vom 318d war ich sogar etwas angetan. Der war sehr sparsam und im Grunde mit seinen 150 PS auch ausreichend um zügig von A nach B zu kommen. Der Klang im F31 war genau der nagelnde Dieselvierzylinder den ich nicht mag. Im G21 war das unaufdringlicher, fand ich annehmbar. Thema xDrive: ab M40d führt ja kein Weg mehr daran vorbei. 330d geht m.E. auch nur das G20 Vorfacelift mit Heckantrieb, danach auch Allrad. BMW-Getriebe: Fand das Handschaltgetriebe von BMW eigentlich sehr gut, wobei das spätestens mit dem G20 Facelift ja obsolet ist. Die ZF-Automatgetriebe sind natürlich top. Aber hier sollte man auch mal einen Getriebeölwechsel machen (mit Spülung natürlich), sonst kann das irgendwann auch teuer werden. So alle 80-100 tkm als Richtwert.

Schade! Warum denn? Andererseits kann sich nun ein neuer Eigentümer daran erfreuen und Du hast hoffentlich einen gute monetäre Entschädigung für den Verlust bekommen.

Hallo Günter! Herzlich Willkommen hier. Das war dann wohl meine Anfrage. ✌️

Als BMW und Benziner holen mich nur die Sechszylinder ab. Den Rest bekomme ich bei VW/Skoda genauso, nur günstiger. Ich werde generell nicht so warm mit den kleinvolumigen 2-Liter Motörchen in diesen schweren Fahrzeugen als Benziner. Da fehlt im Vergleich zum hubraumgleichen Diesel einfach das Drehmoment und die Laufruhe ist auch nicht das schlagende Argument für den Benziner bei den 4-Zylindern. Das geht dann zu Lasten des Verbrauchs. Ich hab bspw. den M340d als Kombi. Für mich das perfekte Landstraßenfahrzeug. Verbrauch habe ich über nunmehr 53 tkm knapp unter 7 Liter. Fahrprofil sind grob 65% LS, 25% AB und Rest Stadt. Arbeitsweg ist 30 km einfach, da macht ein Benziner weniger Sinn. Vor allem da der 340d sich sparsam bewegt mit unter 6 Litern dauerhaft fahren lassen würde. Wenn man das denn möchte. Zuvor hatte ich den F30 340i. Der hatte sich über 50 tkm 9,8 Liter genehmigt, allerdings hoher Stadtanteil da wir da noch in der Stadt wohnten. Wenn es Richtung Diesel interessant ist, alternativ den Alpina D3s ins Auge fassen. Ist zwar teurer im Gebrauchtkauf, aber dafür ist er extrem preisstabil und deutlich wertiger als die AG Fahrzeuge. Heißt auf lange Sicht ist das ein günstigeres Fahrzeug als das AG Pendant. Gerade hinsichtlich der Tatsache das Alpina die Produktion zum 31.12.2025 einstellt, gibt dem nochmal einen richtigen Schub. EDIT: Thema „Pilz“: einfach immer im Sport Individual Modus fahren. Den hab ich mir komplett auf Comfort konfiguriert, nur mit dem Vorteil das er eben nicht segelt oder bei Lastwegnahme direkt abschaltet (bei BMW geht der Motor dabei aus, auch kalt!) und Start/Stop ist auch deaktiviert. Das schont den Motor und man hat lange Freude dran. Bei längeren Stops (2-3 Min) mit warmem Motor hingegen sollte man den Modus kurz wechseln, damit er kontrolliert aus geht. Leider sind die Ölpumpen ja mittlerweile nicht mehr wirklich Standgasfest, dank Effizienzwahn. Was wiederum bei oft praktiziertem, warmen Standgasstehen zu Mangelschmierung und schönen Lagerschäden führen kann. Auch ein Audi-Thema übrigens…

Interessiere mich für die Moto Guzzi Daytona 1000 /Daytona RS aus den 90ern. Moto Guzzi hat ja nicht wirklich viele Supersportler gebaut. Umso größer ist bei mir der Reiz sich mal sowas zu schnappen. Ich finde das Bike mittlerweile voll geil und beäuge schon immer mal das Netz nach was Brauchbarem. Gibt halt sehr wenig. Nur fehlen mir auch die Erfahrungswerte, am besten möglichst Objektive ohne Guzzi-Brille. Alternativ das 2-Ventiler-Derivat Moto Guzzi 1110 Sport, wobei ich eigentlich eher beim 4-Ventiler wäre. Mal "non-Ducati" Frage also: Hat hier jemand einen solchen Hobel im Stall, bzw. mal besessen und kann berichten? Fahreigenschaften, Zuverlässigkeit, Ersatzteillage, etc.

Tiptop! 1299 ist der größte V2 und noch ein der Generation "Grande Emotione". Macht sicherlich Laune, vor allem da es sowas nicht mehr gibt. In diesem Sinne, viel Freude mit dem Motorrad!

Mopeds hab ich seit Jahr und Tag bei der Zürich. Kann mich nicht beklagen. 2 von 3 Mopeds sind sogar Vollkasko (weil preiswert), alles kein Thema gewesen. Auto hat meine Frau bei der HUK24. Kann da auch nichts Negatives sagen, hatten aber auch noch keinen Schaden mit HUK abgewickelt.

@HolmesIch tippe auf eine Hinterradabdeckung. Die gab es nicht ab Werk, viele haben eine nachgerüstet und die Befestigung an der rechten Seite ist immer unschön gewesen ohne "Ankerpunkte".