mariogsxr1000

Da bin ich völlig bei dir (ein Leben ohne Ducatis ist möglich, jedoch nicht lebenswert 😉). Ich habe mir angewöhnt, für jede Anschaffung, die Hobby oder Freizeit betrifft, mindestens den gleichen Betrag zur gleichen Zeit in Aktien oder ETFs zu investieren. Mich hat ein Satz eines meiner Mentoren geprägt: Wenn du dir das, was du kaufen möchtest, nicht zweimal leisten kannst, dann hast du zu wenig Geld dafür. Somit investiere ich, egal ob Urlaub, Motorrad oder wofür man sonst Geld ausgibt immer mindestens den gleichen Betrag in Aktien oder ETFs. Mittlerweile finanzieren sich so schon ein Großteil der Fixkosten meiner Hobbys durch die Dividenden, die jedes Jahr zuverlässig hereinkommen

Wenn man sich das Ganze nüchtern ansieht, ist das größte Risiko das Halten von Geld, egal ob Dollar, Euro, Yen oder eine andere Währung. Seitdem es weltweit eine solche Fiskalpolitik der Notenbanken gibt, die alles durch das Drucken von Geld beheben möchte, findet seit Jahren ein Debasement-Trade statt. Egal, in welche Sachwerte du dein Geld tauschst, es ist in der Regel besser, als es in einer Währung zu halten: Immobilien, Aktien, Edelmetalle, Oldtimer, Kunst oder Bitcoin, alles ist langfristig besser als Euro oder Dollar, die von Tag zu Tag mehr werden. Das Problem, das die meisten Menschen haben: Sie haben so viel Angst vor dem Kapitalmarkt und seinen Schwankungen, dass sie lieber die sichere Entwertung wählen. Meiner Meinung nach wird in den nächsten Jahren immer deutlicher werden, dass die Währungen weiter entwerten und immer mehr Menschen in Sachwerte zwingen Nur um das einmal zu veranschaulichen: Angenommen, ihr hättet euch im Januar 2008 dazu entschlossen, euch eine Ducati 1098 S beim freundlichen zum damaligen Neupreis von 21.000 Euro zu gönnen. Oder ihr hättet beschlossen, diese 21.000 Euro am absoluten Hochpunkt des Aktienmarktes Anfang 2008 (also zum schlechtestmöglichen Zeitpunkt überhaupt) in den MSCI World – langweilig – zu investieren. Dann wären daraus heute etwa 100.000 Euro geworden. Man hört gerade in Deutschland oft, was mit Aktien doch alles schiefgehen kann und wie spekulativ das alles angeblich ist. Wenn man noch ein paar Jahre Zeit hat, kann jedoch nicht allzu viel schiefgehen besonders dann nicht, wenn man bereit ist, in Schwächephasen über Sparpläne noch etwas nachzulege

Die gesamten Emerging Markets sind aktuell interessant. Vieles spricht für einen längeren Trend: Investoren ziehen wegen Trump etwas Geld aus den USA ab und schichten nach Europa und in die Emerging Markets um. Das Wachstum ist in den EM höher als im Rest der Welt, junge, wachsende Bevölkerung, wachsende Mittelschicht und Offenheit für neue Technologien, im Gegensatz zum ‚Museum Europa‘. Hinzu kommt ein schwächerer Dollar, was den EM Rückenwind gibt, da viele Länder Schulden in US-Dollar haben, die jetzt günstiger zurückzuzahlen sind. Der Chart spricht die gleiche Sprache wie die Makrolage. Dazu gehören die EM aktuell zu den am günstigsten bewerteten Märkten. Alles in allem gute Voraussetzungen für die nächsten Jahre, da große Investoren Monate bis Jahre brauchen, um umzuschichten.

VW/Audi muss sich ja mit irgendetwas vor dem kompletten Absaufen retten

Ich befürchte, unserer Gesellschaft geht es noch zu gut, ganz nach dem Generationszyklus von Strauss und Howe. Ein Großteil der Bürger begreift doch gar nicht, wie die Politik seit Merkel den Wohlstand der Nachkriegsgeneration verjubelt, weil es leider lange nicht sichtbar ist für viele. Harte Zeiten machen harte, aufmerksame Bürger, die den Politikern nichts durchgehen lassen. Gute Zeiten hingegen kreieren weiche, unaufmerksame Bürger, die sich darum nicht wirklich scheren, denn es geht ja allen irgendwie noch ganz gut. Ich befürchte, da müssen wir durch.

Eines der wenigen drehenden Teile, das Aluspäne verursachen würde, wären die Nockenwellenlager. Vielleicht hat hier eines durch mangelnden Öldruck oder Ähnliches gefressen.

Ist schon wirklich viel, was da so rumschwimmt. Bin gespannt, was Ducati sagt bzw. macht. Könnte schon sein, dass es irgendwas am Kupplungskorb oder an der Druckplatte zerlegt hat. Ich hatte mal eine angeschliffene Druckplatte bei einem Kumpel gesehen, der allerdings so ein komisches Einschraubthermometer für das Öl hatte, und jedes Mal beim Betätigen der Kupplung hat die Druckplatte an dem Ding geschliffen.

Hi Tom, hast du den Filter aufgeschnitten und auseinander gezogen um ihn zu begutachten?

Nein, einfach nur das Gestänge auf die Länge deines alten QS inkl. Gestänge einstellen und dann das neue montieren. Eine Einbauanleitung ist aber dabei, in der steht, in welche Richtung der Sensor montiert werden soll. Das Kabel passt auch Plug & Play (ohne das Zwischenkabel zu montieren), solange du nichts an deiner Schaltung oder Umlenkung geändert hast. Grüße

Habe meinen defekten Original-Sensor vor ein paar Wochen ersetzt – kann bestätigen, dass er in beide Richtungen absolut präzise schaltet. Bestellt habe ich meinen bei Micron, war nach drei Tagen da, inklusive allem, was man für den Austausch braucht. Preis sogar 10% günstiger als bei WRS, und schneller bei dir. https://www.micronsystems.de/quickshifter/translogic/intellishift-quickshifter/ducati/translogic-quickshiftsensor-fuer-druck-und-zug-fuer-ducati-panigale-1299-v2-2015-2018-16804 Grüße

Danke Jungs für eure geteilte Erfahrung. Die Geschichte mit dem vom Gehäuse getrennten Zylinder ist neu für mich, bei den bisherigen Motoren waren die Zylinder bisher immer fest im Block (RSV4 usw.) Das mit dem Kolben auf dem Pleuel lassen und den Zylinder dann von oben wieder aufsetzen, ist eine Variante, die ich noch gar nicht in Betracht gezogen habe, vermutlich, weil das Werkstatthandbuch immer vorgibt, den Kolben vorher in den Zylinder einzubauen und dann aufzusetzen. @lunschi Am besten ist hier Wahrscheinlich eine Kolbenringspannband als Variante mit Zange? Oder welches nutzt du hier?

Die Aktien mit dem Ticker GEV, VST, CEG sind einige Aktien aus der Branche die ich in den letzten Monaten immer wieder mal gehandelt habe. Würde ich mir aber nicht in ein Langfristiges Portfolio legen

Könnte mir vorstellen, dass sich, wenn ich die Muttern der Stehbolzen löse, auch die Dichtmasse an der Fußdichtung so weit entspannt, dass diese undicht wird. Die Entscheidung ist eben: Kolben in der Laufbuchse lassen und den Kolbenbolzen demontieren oder den Kolben am Pleuel lassen und nur die Laufbuchse ziehen. Entweder am Sicherungsring des Kolbenbolzens zu fummeln oder an den Kolbenringen beim Einbau der Laufbuchsen.

Das ist auch das Einzige an der gesamten Reparatur, was mir etwas Kopfzerbrechen macht. Hätte gerne das passende Werkzeug für die Montage gekauft, habe es aber nirgends mehr gefunden, um es zu bestellen. Oder hat jemand ne Idee wo ich noch eins bekommen könnte? KOERNER SPANNRINGMONTAGE 887132834

Wie wild ist denn die Montage der Kolbenbolzensicherungsringe bei der 1198? Bei meiner 1198 hat sich leider eine Zylinderkopfdichtung verabschiedet. Der Austausch an sich ist ja nicht allzu kompliziert, aber das Einsetzen des Sicherungsrings vom Kolbenbolzen macht mir etwas Kopfzerbrechen. Hat jemand von euch damit schon Erfahrungen gemacht? Mein Plan wäre, den Kopf abzunehmen, dann die Laufbuchse inklusive Kolben zu entnehmen, um die Fußdichtung und die O-Ringe zu erneuern. Grüße