ich hatte dieses Jahr des Öfteren mit Bremsfading zu kämpfen an meiner Panigale 959.

Folgende Komponenten waren verbaut: 

- Brembo RCS19

- Beläge EBC Gpfax (gibt leider nicht viele Racingbeläge für die M4.32)

- Bremsflüssigkeit RBF660, wird alle 6 Renntage/2 Monate getauscht

- Rest Original (ABS noch verbaut, original Scheiben und M4.32 Sättel)

Als erste Gegenmaßnahme habe ich 320mm Brembo Supersport Scheiben bestellt.

Das ABS fliegt jetzt auch raus, womit wir bei den Sätteln wären, da ich ungern 2 mal neue Leitungen verbauen möchte.

Welche Sättel könnt ihr denn Eurer Erfahrung nach für die RCS19 empfehlen?

Vom Übersetzungsverhältnis Pumpe/Bremssattel sollen die M4 ja am besten passen. Hat jemand die M50 mit der RCS19 im Einsatz? Wie ist da die Dosierbarkeit?

Spürt man da einen Nachteil was die Gewichte vom M4 zum M50 Sattel angehen? Müssten so um die 100g pro Sattel sein.

Sind die beiden Sättel überhaupt viel besser? Viele verbauen dann wieder Titankolben etc. da das Vorderrad zum klemmen neigt.

Oder gleich ins obere Regal greifen und die P4 CNC 30/34 montieren? 💸

Wäre über Eure Erfahrungen dankbar, da ich nicht unnötig Geld zum Fenster rauswerfen möchte, aber auch keine Lust mehr habe mir über die Bremse Gedanken machen zu müssen. Das Ding muss einfach funktionieren auch bei einem 45min Stint im Langstreckenrennen.

Vielen Dank🍻
 

könnt ihr mir andere  Bremssattelschrauben als die Originalen empfehlen? Aus welchem Material fahrt ihr die? Oder doch bei original Schrauben bleiben?

Hintergrund ist, dass ich jetzt 320er Scheiben fahre und deswegen kürzere Schrauben brauche.

Gruß

ich überlege bei meiner Panigale V2 (Bayliss) meine Bremssättel zu tauschen.

Vorhanden sind ja die M4.32 und ist es grundsätzlich möglich auf die M40 zu wechseln inkl. ABS und allem was es für die Landstraße und ABE benötigt?

(Bild habe ich mit angehangen.)

Einzig der Anschluss inkl. Entlüftungsventil könnte problematisch sein, da z.B. die M40 diesen Aufbau auf zwei Punkte verteilt.

Vielleicht hat ja jemand von euch eine klare Erklärung zu einem möglichen Wechsel.

Danke!

Die rechte Bremsscheibe ist nicht mittig im Sattel. Links ebenso, aber nicht ganz so extrem.

Setup: 1299 mit Aftermarket Gabelbrücken, Öhlins Gabel, Brembo GP4 Sättel, Marchesini Mag oder original Schmiedefelgen, Titan Achse und dickeren 5,5 mm Racing Bremsscheiben.

Ich habe alles ausprobiert, 3 verschiedene Felgen, original Bremsscheiben, verschiedene Radspacer, original Gabel/Gabelbrücken/Bremssattel, original Achse.

Die rechte Bremsscheibe liegt in jeder Konfiguration fast außen am Sattel an.

Ich habe zwei andere originale 1299 gecheckt, auch da ist die Scheibe rechts nicht ganz mittig am Sattel.

Mir fallen gerade nur zwei Dinge ein. Den linken Radspacer ca 1mm abdrehen, dann steht das Rad/Bremsscheiben mittig in den Bremssätteln (aber nicht mehr in der Gabel - Frage ob man den mm merkt) oder originale Bremsscheiben, damit ich bisschen mehr Luft habe - das will ich aber eigentlich nicht.

Ich bin doch nicht der erste, der 5,5mm Bremsscheiben fährt, auch wenn es 320er sind, das macht ja hier keinen Unterschied!? 🤔

beim Wechsel meiner Hebel auf die Gilles ist mir bei der Panigale und SF aufgefallen, dass die Bremse schon „vorgespannt“ ist. 
Heist der Druckstift wird schon 1mm rein gedrückt bevor ich den Befestigungsbolzen durchschieben kann. 
Original Hebel und der Gilles verhalten sich hier gleich. 
 

Kann mir jemand erklären wieso das so ist? In allen Anleitungen liest man von Lüftspiel und der Druckstift darf nur Anliegen und nicht rein drücken usw. 
 

Gruss

ich war grad beim freundlichen und wollte mir für meine beiden Radsätze neue Schrauben für die Scheiben vorne holen.

Habe ich allerdings nur für die serienweise verbaute Carbon-Felge bekommen.

Für meinen zweiten Radsatz(OZ Piega) wurde mir gesagt, dass er keine gelistet hat.

Es waren welche für die Magnesiumfelgen da.

Die sehen zwar identisch aus, haben aber ne andere Teilenummer und sin 9 Cent günstiger.

Ich hätte eigentlich gedacht, dass die universell einsetzbar sind. Zumindest innerhalb einer Modellreihe….!?

Welche Schraube geht denn nun auf die OZetten?

Ich hab mal eine abgebaut. Für mich sehen die gleich aus.

Gibt es da nen relevanten Unterschied bei der Festigkeit? Kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen…

Gingen Titanschrauben?

Wenn ja woher?

Die konnte er mir auch nicht geben, da kein Originalteil…

Über Feedback würde ich mich freuen.

Danke!

Dan

Hat jemand einen Hinweis?

Zuallererst:
Ja, die Suche habe ich schon genutzt.
Vesrah oder Brembo

Aber meine Frage geht etwas weiter:
Ich hatte / habe immer noch die Serienbeläge drauf.
Ohne Vergleichswerte war ich zufrieden.
Nun rückt der nächste Termin näher und ich habe vor 2 Wochen TRW Beläge bestellt, die einfach nicht ankommen.
 

Deshalb: Wo kann ich welche Beläge am Besten bestellen?
Welche kann ich für meine Touristischen Rundfahrten auf Rennstrecken am Besten nutzen.
Zeitentechnisch bin ich irgendwo im Mittelfeld
Bremspumpe ist auch die Originale dran

bei meiner 1199 Panigale ist an der Bremspumpe die Staubschutzmanschette ganz leicht eingerissen, diese will ich tauschen, kann mir jemand sagen woher ich die Manschette bekomme?

Anscheinend soll es die bei Ducati nicht einzeln geben, ich würde mir dann gleich ein paar Stück auf Lager legen, da die Manschetten die selben sind wie bei der Monster 1100 EVO von meinem Vater.

Danke.

Gruß

ich baue gerade meine Pani V2 um. GP 4-RX Sättel, 330er Scheiben, corsacorta usw. Jetzt überlege ich noch ob ich Stahlflexleitungen verbauen soll.

Wie aufwendig ist das? Und welche Leitungen sollte man alles austauschen?

Vielen Dank schon einmal für eure Anregungen!!!

Euch allen einen schönen Abend noch.

LG

TThomas

ich wollte meine komplette Brems- u. Kupplungsflüssigkeit bei meiner 2 Jahre alten 1299 S wechseln.

Frage: bringt das überhaupt was, wenn man das  ABS-System beim Wechseln bzw. Entlüften weglässt ? Das müsste man ja mit dem DDS 2.0 machen, was ich leider nicht habe.

besten Dank schon mal

Louis

Da mir der doch etwas schwammige Druckpunkt bei meiner 1299 letzte saison echt auf die Nerven ging und es

wohl noch immer keine vernünftige Lösung gibt das ABS zu entfernen, wollte ich auf direkte Bremsleitungen umbauen.

Hat mir jemand das Maß/eine Quelle für Blindstopfen um die Leitungsgewinde am ABS Steuergerät sauber zu verschließen?

Reicht die Panigale Bremspumpe oder brauch ich ne andere? Wenn ja welche?

Randbedingungen:

1199s

RCS Pumpe

Eine Leitung mit T-Stück

Hab eine hier, jedoch ist die leider zu kurz! Genauer gesagt - der Teil der vom T-Stück zur Pumpe geht. Keine Ahnung warum, und von welchem Hersteller..

DANKE!!

CIAO
Patrick

Ich würde Hochschraube und das Entlüftungsventil erneuern wollen - kennt jemand die Steigung und Größe usw... von den Schrauben ? Link zum Bestellen ? 
oder auf Stahlbus Upgraden ? 
 

Danke 

Das Thema ist eigtl. schon allseits bekannt, dennoch kommt es immer wieder auf - System Bremse + Kupplung- bzw. Bremsflüssigkeit entlüften.

Ich habe das jetzt das 3. Mal gemacht, einmal an der GSX-R 600 K6 und 2x an der Pani 899.
Und ich muss sagen, erst jetzt hatte ich das Gefühl, es auf Anhieb richtig "luftfrei", ohne nachträgliches erneutes Entlüften, "schnell & sauber" hinbekommen zu haben.

Meine Tipps an alle, die das auch erst 1 oder 2 Mal gemacht haben und noch keine Routine besitzen wie z.B. alte Rennstrecken-Hasen 🙂

Kauft euch eine Vakuumpumpe, habe ich jetzt das 2. Mal eingesetzt und erleichtert das Leben immens.
Gibt´s auf Amazon: Vakuumpumpe Der Vorteil: ihr könnt nach Anbringen von Unterdruck die Entlüftungsschraube offen lassen !

Wenn ihr dann neue Bremsfl. im System habt, Pumpe wieder absetzen und weiter geht´s mit dem Ringschlüssel. Dieses Mal habe ich aber etwas anders gemacht:

1. Bremshebel mehrmals betätigen, sodass Druck herrscht
2. Ringschlüssel "ganz schnell & kurz" auf und ab bewegen
3. 2. mehrmals wdh.

Ich weiß, vielen mag das jetzt als trivial erscheinen, aber ich hatte einen "Aha-Effekt". Das System hatte sofort einen knackigen Druckpunt und das jedesmal: Bremse vo + hi und Kupplung.

Was mir zudem aufgefallen ist, an der Kupplung war die alte Bremsfl. immens verdreckt und das nach 23 Monaten Wechselintervall. Sobald dort auch nur ein mini Luftbläschen im System ist, merkt man das sofort am Hebel.
Das erklärt auch, wieso oft threads entstehen, die auf´s Entlüften an der oberen und unteren Entlüftungsschraube hinauslaufen. Ich denke Wechselintervall 12 Monate tut hier gut.

Noch ein Tipp:
- Die Bremsfl. von ATE hat den Vorteil, dass sie sehr hell ist. Amazon: ATE Bremsfl. DOT4
Ob das jetzt besser ist, mag ich zu bezweifeln. Aber es gibt einem zumindest das Gefühl wirklich "frische Bremsfl." im System zu haben und es sieht gut aus 🙂

Es gibt ja diese tueren Dinger von Rizoma👀 und die etwas ältere Version, die baugleich zu den TWM-Hebeln ist.

Kann mir hierfür jemand die Teilenummer geben? Ich finde nur welche die angeblich nicht an die Pani passen…und die TWM-Hebel will ich nicht.

Danke im Voraus 

kann mir jemand sagen,ob die Bremsscheiben vorne bei der 1299s, wie auch bei der 1199, mit 30 Nm angezogen werden?

Gruss

da meine Duc gerade beim Jahresservice + Gabelservice ist, hat mir mein Mechaniker gerade geschrieben, da er gesehen hat, dass meine Bremsbeläge vorne nahezu abgefahren sind.

Er macht mir jetzt welche von SBS rein, kennt den Hersteller von euch jemand? 
Er fährt diese selber auf der Rennstrecke auf seiner Aprilia RSV4 und meinte, dass diese deutlich besser sind als die originalen Brembo Bremsbeläge.

Meine originalen haben jetzt 17.000km gehalten, reiner Straßeneinsatz, keine Rennstrecke.

Wie sind eure Erfahrungen mit den Belägen?

Gruß

Gruß Matthias 

Moin zusammen ,

da die Bremsflüssigkeit in dem Pissbecher von der Hinterradbremse ziemlich dunkel geworden ist ,würde ich diese gerne wechseln . Bremse funktioniert noch tadellos , der Druck ist auch zu 100% da und ich frag mich jetzt ,ob ich die alte Flüssigkeit einfach mit einer Spritze rausholen kann und die neue rein ,ohne zu entlüften ?

Vielen Dank vorab für eure Hilfe schon einmal !