Nutzt sonst noch jemand Racebox? Dann könnte man sich einzelne Daten mal schicken und vergleichen, wo man Zeit liegen lässt.

@r.ic.o111 Schick mal deine 55er Runde in Mugello

Dieses Jahr ist das erste Jahr mit der Panigale V2.
Zuvor bin ich einige Jahre meine alte Dame VTR 1000F von 1998 gefahren.
 

Und, bis jetzt war ich nur in Oschersleben und am Red Bull Ring.
Also eher wenig unterwegs, wenn man wie ich, ca. 35 Minuten nach Oschersleben braucht.
Für viele klingt es nach einem Traum, so dicht an einer Rennstrecke zu wohnen, es kostet aber Disziplin, nicht alles zu buchen. Denn das wäre der Tod für mein Konto.

Nun dann los.
Die letzten Jahre mit der VTR kam ich sehr , sehr selten unter 1:50 in Oschersleben.
Die "Wohlfühlzeiten" lagen bei 1:52/53. Schneller war mit meinem Talent und Alter nicht drin.
Im April dann das erste Mal mit der Ducati:
Meine Güte, war ich aufgeregt.
Nominell 45 PS mehr und preislich etwas höher angesiedelt als die alte Dame.
Der erste Turn war toll. Das Mopped passt zu mir. Nicht, wie die 750er GSXR, die ich mir letztes Jahr kaufte , einen Turn gefahren bin, und wieder verkauft habe.
@Johiokennt das Thema.
Im 2. Turn im April habe ich dann schon die "magische" Grenze von 1:50 geknackt und es ging bis 1:48 hoch.

Im Mai dann nochmal einmal Oschersleben ( wo auch sonst 😉 ) Mit Racing Academy gabs keine Zeitnahme.
Juni am Red Bull Ring: Einfach nur eine Mega Strecke, aber um die lange Links ( wir fuhren ohne Schikane) mit Vollgas zu fahren, da fehlte mir etwas...
Egal. Es war eine Erfahrung und nächstes Jahr gerne wieder.
Juli war Urlaubsmonat und im August gings mal wieder nach Oschersleben.
Und da purzelzen die Zeiten. Außerdem hatte @Andy.S ein Wochenende vorher das Fahrwerk gemacht und auf einmal ging das Mopped so locker und leicht überall.
Von 1:49 auf 1:48, 1.47 und zum Schluss stand am Samstag abend eine 1:45 hoch da.
Ich war zufrieden und hätte aufhören können, weil das Jahresziel erreicht war.
Aber ich hatte ja noch zwei Mal Oschersleben gebucht.
Also, letzte Wochenende: Knüppelwarm und sehr komisch.
@ph4n7oM war am Donnerstag und Freitag da und ich Samstag und Sonntag.
Am Samstag nachmittag, als die Gruppen neu gemischt wurden, war in der Gruppe 3 nur Chaos.
Zwar keine Stürze, aber Leute, die die Kurven mittig anfahren, mit Leistungsüberschuss wird man ausbeschleunigt und 2 Kurven später ist derjenige wieder vor einem
Es war wirklich nicht schön zu fahren. Die Boxengasse war mein Freund.
Dann hatte ich noch einen Rutscher in der letzten Kurve vor Start/ Ziel und habe dann da das Kiesbett und das Gras besucht.
Bin aber sitzen geblieben.
Also hatte ich den letzten Turn ausgelassen und bin nach Hause gefahren, Geburtstag der Freundin meiner Frau feiern.
War gut, um den Kopf auf Masse zu legen.
Sonntag war ich tiefenentspannt und bin super locker gefahren, Ich hatte meine Ziele erreicht. Also arbeitete ich ganz locker an Körperhaltung und Linie
Die letzten drei Turns habe ich mich noch in eine Gruppe runter stufen lassen, um mit ´nem Bekannte ein paar Runden zu drehen.


So, und nun das erste Mal Most...
Mal sehen, was das wird...

 

Mugello mit Rehm 19-21. April 2024:

Bereits die Anfahrt gestaltete sich "interessant". Ich hatte schon Sommerreifen drauf und die Wetterberichte waren katastrophal. Am Sonntag vor der Veranstaltung saß ich noch mit T-Shirt in der Eisdiele und ab da ging es rapide abwärts.

Trotzdem war ich doch etwas überrascht, als mich im Allgäu Schneefall, Schneematsch und Temperaturen um die 0 Grad begrüßten. Na toll. Wie sieht es dann erst auf dem Fernpass und auf dem Brenner aus?!

Da ich wie immer unter Zeitdruck war, war Gas rausnehmen keine Option. Der Trackday begann also schon etwas früher

Irgendwie schaffte ich es dann doch noch unbeschadet nach Mugello und hatte sogar Zeit spätabends mein Zeug zu richten, damit ich nicht alles am nächsten morgen machen muss.

Am nächsten morgen aufgestanden. Puh ganz schön frisch. Temperaturen direkt morgens von 7 Grad. und der Freitag sollte der "beste" der 3 Tage werden....

Mugello liegt zwar in der Toskana aber halt auch ziemlich hoch und Gebirge drum herum. Das Wetter dort ist gelinde gesagt "wechselhaft".

Mir schwante übles, denn im Gegensatz zu Regenschauern im Sommer (gerne auch im Juli und August), trocknet ein Regenschauer bei Temperaturen unter 10 Grad eben stundenlang nicht ab. Im Sommer bei 35 Grad trocknet das nach Minuten.

Mit frisch revidiertem Motor und nagelneuer Kombi war nach 6 Monaten ohne Motorradfahren an gute Zeiten gar nicht mal zu denken, schon 2 mal nicht bei diesen Temperaturen. Es ging also ums nackte überleben

Der frisch revidierte Motor wurde zwar von Barni auf dem Prüfstand ca. 1,5 Stunden eingefahren aber Michi empfahl mir trotzdem die ersten 3 Turns langsam zu machen.

1. Turn: Max 9.000

2. Turn: Max 10.000

3. Turn: Max 10.500

und ich habe dann im 4. und 5. Turn jeweils um 1.000 erhöht

Erst im 6. Turn habe ich voll ausgedreht aber auch nicht die ganze Gerade lang. Da bin ich teilweise vom Gas gegangen

In Mugello ist das mit den 9.000 eigentlich kein Problem. Einfach im kurvigen Teil einen Gang höher fahren und auf der Geraden fahren ja alle ganz rechts und ich bin dann einfach ganz links gefahren. Jetzt weiß ich wie sich 600er Fahrer dort fühlen.

Nicht so witzig, wenn man da auf der Geraden rumgurken muss und die 1000er an einem vorbeifliegen  Aber die Gerade ist so lang und breit, dass ich da keinerlei gefährliche Situation hatte.

Die Zeiten waren dem entsprechend Katastrophal  Ich steigerte mich mit mehr Drehzahl von 2:40 (  ) auf 2:10 rum. Im letzten Turn habe ich wie gesagt ab und zu auch ausgedreht aber dann war doch etwas Verkehr und die Gerade habe ich auch nicht voll ausgedreht. Zwischenzeitlich hätte ich gedacht, dass ich in den ganzen 3 Tagen nicht unter 2:10 kommen werde, weil ich doch schon ganz schön eingerostet war und das ganze einfahren hat auch echt genervt usw.

War dann ganz zufrieden, dass ich dann doch recht schnell wieder in den 2:10er war. Aber durch die ganze Einfahrerei und der langen Pause fuhr ich schon ziemlich verkrampft, was sich am nächsten morgen rechen sollte....

Am Abend wurde dann noch ein Ölwechsel gemacht und dann ging es lecker essen und dann ins Bett.

Der 2. Tag begann mit einem Frühstück und riesigem Muskelkater. Na toll. Den ganzen Winter wie ein blöder im Fitness trainiert und dann das....Nach langem Nachdenken führte ich es auf das verkrampfte Fahren zurück und den neuen Lederkombi. Der passt zwar super aber am Ende des Tages muss ein neuer Lederkombi eben auch immer eingetragen werden, was eben eine Trackday dauert. Da muss man durch.

Ich laufe nach dem Frühstück raus und sehe dass es regnet. Na toll. Mein neuer bester Freund war die Wetter App wetter.com. Und von Regen am Vormittag war keine Rede, nur am Nachmittag.

War aber nicht viel. Vielleicht trocknet es ja....

Nach der ganzen Einfahrerei wurde ich natürlich für das Qualifing in die 2. langsamste Gruppe degradiert. Da ich eh nicht das Gefühl hatte, dass ich auch nur Ansatzweise zu meinen Bestzeiten komme war es mir wurscht.

1. Turn direkt 2.06er und reihenweise 2.07er Zeiten. Na ja reihenweise ist übertrieben. Ich war so fertig, dass ich nur 2 Runden pushen konnte und dann eine Runde langsamer machen musste.

Aber ok. Ich schien das Fahren doch nicht ganz verlernt zu haben.

Der 2. Turn am Vormittag war dann voller und ich pflügte mit meinem Boxennachbar durch's Feld. Fühlte mich wie der Fuchs im Hühnerstall  Zeitentechnisch fühlte es sich wie 2:00 an, in der Praxis waren es dann wieder nur 2:06er, 7er Zeiten.

Mit einer 6er sollte ich wenigstens für das B Rennen qualifiziert sein, was auch so war. Dummerweise regnete es am Mittag dann wie von meinem neuen besten Freund Wetter.com angekündigt und der Asphalt sollte stundenlang nicht wirklich abtrocknen.

Den Turn nach dem Mittag musste wir eh ausfallen lassen also blieb die Hoffnung, dass es rechtzeitig zu den Rennen abtrocknet. Tat es dann auch. Irgendwie, aber auch irgendwie aber auch nicht.

Ich quälte mich in meinen Kombi. Wir sind ja nicht zum Spaß hier....

In der Outlap sah ich an einigen Stellen, dass der Asphalt doch deutlich dunkler war als auf der Ideallinie. In einem normalen Turn mit gebremsten Schaum absolut fahrbar. In einem Renne, wo die Gefahr besteht, dass man am Limit auch mal neben der Ideallinie fährt, eher nicht. Einige fuhren raus und das machte ich dann auch. Nicht beim ersten Event des Jahres....

Lecker essen und schlafen. Vielleicht erholt sich mein Körper wenigstens für den 3. Tag, wenn ich nur so wenig gefahren bin am Samstag....

Der 3. Tag begann wie von meinem neuen besten Freund angekündigt sehr sehr kalt. Es sollte der kälteste der 3 Tage werden. Na ja morgens schon, nach 2-3 Stunden saßen wir dann in der prallen Sonne und es wurde recht angenehm warm.

Dummerweise hatte es die ganze Nacht stark geregnet und deswegen ging das Ratespielchen "wann trocknet der Asphalt ab und wie schnell" munter weiter.

Der erste Turn fiel natürlich den Temperaturen und der feuchten Strecke zum Opfer. Da ich aber zu 2 Rennen angemeldet war sollte ich am Vormittag doch noch zum fahren kommen. Ja wenn die verdammte Strecke abtrocknet.

Im B Rennen war es wie am Tag vorher (vielleicht sogar noch etwas feuchter). Ich hatte aber keine Lust wieder reinzufahren und zog es durch. Es war auf der Ideallinie trocken und den Curb sollte man besser meiden.

Ich ließ die Gruppe vor mir wegziehen und dann überholten mich noch 3 Fahrer hinter mir. Ich war soweit hinten und ich sah dieses Rennen als besseres Warm Up an, so dass für das nächste Rennen eingroovte

Zwischen den beiden Rennen hatte ich nur 20 Minuten Pause. Also reinfahren, Reifenwärmer aufziehen, tanken, kurz was trinken und wieder raus. Der Typ vor mir hätte mich theoretisch gut ziehen können, da der im Quali nur wenig schneller war, aber meine PBT über eine Sekunde schneller ist, dummerweise merkte ich schnell, dass ich weder körperlich, noch vom Vertrauen an die immer noch nicht vollständig abgetrocknete Strecke, in der Lage war dran zu bleiben.

Von hinten kam dann auch keiner mehr und so folgten drei 7er und zwei 6er Zeiten mit der besten Zeit des Wochenendes, einer 2:06.6. Enttäuschend.

Für's erste Event des Jahres unter mäßigen Bedingungen, mit neuer Lederkombi, wenig Fahrzeit usw. erklärbar aber zufrieden war ich trotzdem nicht. Am meisten nervte mich, dass ich körperlich so versagte. Wie soll man schneller werden,

wenn man körperlich mehr mit sich selber und dem Moped kämpft, als tatsächlich darauf zu achten, dass man Sachen verbessert, an der Haltung arbeitet, Bremspunkte verlagert, die Linie optimiert usw.

Im Prinzip ist es ein Fahren nach Gefühl so gut es der Körper zulässt. Und da ich jetzt oft genug in Mugello war schüttel ich dann solange der Körper mitmacht recht entspannt 6er und 7er Zeiten aus dem Ärmel, aber mehr eben auch nicht.

Unter besseren Bedingungen dann eben auch mal ein, zwei 5er aber das war's dann auch schon.

Fazit:

- Der Lederkombi ist jetzt eingetragen

- Der Motor ist eingefahren und die Duc hat keinerlei Zicken gemacht. Lief perfekt

- Ich muss körperlich nochmals deutlich fitter werden. Und zwar noch gezielter nur für's Moped fahren. Nix Muskeln, nix Sixpack alles egal. Hauptsache ich kann ohne Probleme 3 Tage Trackday so überleben, dass ich am 3. Tag noch pushen kann.

Der nächste Termin ist erst Mitte Juni in Brünn. Einer Strecke, die ich nie ganz verstanden habe und wo ich noch deutlich mehr Potential habe und auch holen muss. Bis dahin sollte dann das Wetter auch wieder beständiger sein und dann habe ich jetzt 2 Monate um nochmals an meiner Fitness zu arbeiten.

Zum Ende der Saison geht es ja wieder nach Mugello. Wenn dann das Wetter passt sprechen wir uns wieder Mugello  Ich habe die Hoffnung noch nicht aufgegeben, dass ich in die 4er oder gar 3er kommen kann. Denn ehrlicherweise liegt es nur an der Fahrtechnik (also an mir), Körperposition, Fitness usw. Wo man in Mugello lang fahren muss weiß ich ja mittlerweile

Na ja, ich würde nächstes mal vielleicht eher auf 15/40 statt 15/41 gehen von der Übersetzung, da ich vor der Correntaio, vor der Materrasi, nach Arrabiata 2 sonst zu viel Drehzahl im 3. habe und teilweise sogar in 4 schalten muss. Wenn ich im 3. bleiben könnte, dann wäre das m.E. besser

Den lieben @ducster durfte ich kennenlernen, der im C Rennen souverän den 3. Platz belegt hat. Gratulation! (Das Fabrikat auf dem er fuhr nehme ich aber nicht in den Mund)

Der liebe @StoniSFV4 war auch da und endlich haben wir uns dann auch mal live und in Farbe gesehen. Der gewann dann das Streetfighter Rennen und fuhr auch gute Zeiten im A Rennen. Respekt hierfür.

So long von mir und meinem Saisonstart.

wie manche vielleicht schon wissen, habe ich vor zwei Jahren damit begonnen, mir einen Laptimer zu bauen. Heuer konnte ich ihn auf der Rennstrecke testen und darf ihn Euch deshalb hier im Forum vorstellen, denn: alles hat geklappt!

Der Laptimer basiert auf einem ESP32-S3 Chip (Dual Core). Der Code ist bewusst so aufgebaut, dass das System variabel aufgebaut werden kann:

• Unterschiedliche GNSS-Chips: Sämtliche eingeplanten GNSS-Empfänger arbeiten auf 25 Hz Basis, was professionellem Niveau entspricht. Bei Bedarf kann die Positionsgenauigkeit von üblicherweise 1-1.5m durchschnittlicher Verschiebung (also nicht Messungenauigkeit pro Messung) mittels RTK auf 25cm heruntergesetzt werden. Dafür ist jedoch eine Basisstation (via WLAN oder GPS) notwendig.
• Mit/ohne LoRa (Low Range): LoRa dient dazu, das System auf ein echtes "Transpondersystem" zu erweitern. Dh. man nutzt eine Basisstation, an die die gemessenen Rundenzeiten übermittelt werden, die dann zB. auf Monitoren am Track dargestellt werden.
• Mit/ohne Display: Grundsätzlich habe ich immer ein Display eingebaut (auch wenn es bsp. auch nur 1.47" groß ist), aber auf Wunsch läuft der Laptimer natürlich auch ohne Display

Die allgemeinen Features sind:

• Positions-, Höhen- und Geschwindigkeitsbestimmung 25x pro Sekunde (25 Hz)
• Neigungswinkel- und Beschleunigungs-/Verzögerungsermittlung 250x pro Sekunde (250 Hz)
• 2000mAh LiPo-Akku
• SD-Card bis 32GB
• Bedienbar via Touch (bei ausgewählten Displays) oder einem oder zwei Buttons
• Compagnion-App für das Abrufen der gespeicherten Messdaten, Profileinstellungen für das Fahrzeug (Motorrad, Auto, E-Bike, ggf. auch Motorboot, etc.) usw. sowie einer Live-Darstellung der Rundenzeiten (über BLE-Spiegelung)

Der Laptimer kalibriert die Fahrtrichtung nach zuvor erfolgter einmaligen Kalibrierung der Vertikalachse (stehendes Motorrad) automatisch, sobald das Fahrzeug einige Sekunden gefahren wurde und korrigiert ein etwaiges Verrutschen am Bike automatisch. Er schaltet bei Inaktivität in einen Stromsparmodus bis hin zum vollständigen Abschalten. Über die App können Tracks durch Abgehen oder Abfahren aufgezeichnet werden und in Zukunft werden natürlich auch die Tracklayouts eingeblendet.

Wie Ihr also seht, ist es ein laufendes Projekt, aber ich bin soweit, den Laptimer für den künftigen Verkauf vorzubereiten. Nachdem ich aber auch den Leuten im Forum etwas Gutes tun möchte, stelle ich den Laptimer auch als "Bausatz" zur Verfügung:

• STL-Files für das Drucken des Gehäuses via 3D-Drucker
• Bauteile inkl. Platine (SMD, zweischichtig) mit den aufgelöteten Grundbauteilen
• Geflashter Chip (mit OTA-Updatefunktion; OTA="Over the Air", also WLAN, GPS, etc.)

Hier könnt Ihr Euch einen Eindruck machen, was der aktuelle Stand ist: www.laptimer.at

Als Preis für den Laptimer hier im Forum habe ich mir folgendes vorgestellt (wobei ich für jeden verkauften Laptimer 5,- an das Forum spende):

• ca. EUR 95,- für den Bausatz: die Bauteile kosten etwa 40,-, die Platine ca. 5,-
• ca. EUR 150,- für den fertig zusammengebauten Laptimer im Gehäuse

Ich plane den offiziellen Verkauf des Laptimers für das Frühjahr 2027 ein.

Jetzt freue ich mich einmal auf Eure Meinungen und auf eine rege Diskussion! Natürlich ist's für mich auch sehr wertvoll, von Wünschen zu weiteren Features zu lesen - ich bin für alle Schandtaten bereit und offen. Lasst es mich wissen!

Ciao

Uwe

Wer eine neue Zeit hat bitte bei @Skrillex1327 per PN zukommen lassen das er diese Eintragen kann!

Für Verbesserungen habt er immer ein offenes Ohr! Denke aber wir sollten es recht einfach halten mit Strecke, Rundenzeit, Fahrer, Moped und Jahr!

Gelistet werden nur Top10

Almeria (Tito Rabat, 1:36.4)

 1. 1:43.76	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 2. 1:46.750	Basstler	1299s			2022
 3. 1:47.163	9to10		1098			2014
 4. 1:50.8  	Basstler 	1299s 			2020
 5. 1:53.4   	maddin 		1299s 			Jahr?
  

Aragon (Alvaro Bautista, 1:48,310)

 1. 1:57.9	r.ic.o111	Panigale V4	MY21	2023
 2. 2:00,8	*1098s*		V4R			2024	
 3. 2:12.75	icealien97	Panigale V4S MY24	2024
 4. 2:17,4	turbostef	Panigale V4S MY21	2024

Assen (Marc Marquez, 1:33.617)

 1. 1:48.65	ducati Rene	Panigale V4 		2024
 2. 1:55.62	Kettcarkalle	Streetfighter V4	2021
 3. 1:56.3	Basstler	1299s			2020
 4. 2:00.1	maddin		1299s			Jahr?
 5. 2:03.1	Desmonaut	Panigale V4s MY?	2025

Andalucia (Fabio Quartararo, 1:38.119)

 1. 2:07.554	Basstler	1299s			2022	
 2. 2:13,112	icealienes97	Panigale V2		2024

Anneau du Rhin (Dominique Aegerter, 1:25.67)

 1. 1:25.1	Janisbein	999s			2018
 2. 1:25.?	HF		1199			2013

Alès

 1. 1:23.40	HF		1199			2016

Brünn (Dani Pedrosa, 1:56.027)

 1. 2:08.0	r.ic.o111	Panigale V4	MY21	2023
 2. 2:08.384 	9to10		V4R MY19		2025
 3. 2:10.336	turbostef	Panigale V4R MY23	2026
 4. 2:10.763	9to10		1199			2014
 5. 2:13.88	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 6. 2:14.55	Ducati Rene	V4			2020
 7. 2:14.80	uwemutz		Panigale R		2024
 8. 2:15.1	uwemutz		Panigale R		2021
 9. 2:15.4	SUPERSAEB283	959			2019
10. 2:15.?	t_s_o		RC8			2015

Bresse

 1. 1:39.? 	r.ic.o111	999			2015
 2. 1:40.560	HF		1198s			2013

Barcelona (Marc Marquez, 1:42.219)

 1. 1:48.5	Ducati Rene	V4			2024 
 2. 1:53.34	Ducati Rene	V4			2021
 3. 1:53.595	9to10		Panigale V4R MY19	2025
 4. 1:55.271	9to10		Panigale V4R MY19	2023

BilsterBerg

 1. 1:57,68	Kettcarkalle	Streetfighter V4	2021
 2. 2:00.63	Klaus186	1198			2019
 3. 2:01.3	Desmonaut	Panigale V4S MY?	2025
 4. 2:04.5	Basstler	1299s			2020

Cartagena (Tommy Bridewell, 1:35.999 - inoffizielle Bestzeit beim BSB Test)

 1. 1:40.61	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 2. 1:43.426	Ducati Rene 	V4			2021

Chambley

 1. 2:00.?	HF		1199			2016

Cremona (Remy Gardner, 1:28.578 / Lukas Tulovic, 1:23.654)

1. 1:37.1	r.ic.o111	Panigale V4 MY21	2024

Dijon-Prenois

 1. 1:27.30	HF		Panigale V4		2025
 2. 1:28.27	HF		Panigale V4		2018
 3. 1:40.39	HF		Panigale V4		2021 (Regen)

Estoril (Toprak Razgatlıoğlu, 1:34.203)

 1. 1:53.65	HF		Panigale V4		2022
 1. 1:54.20	HF		Panigale V4		2018

Groß Dölln (ABCD)

 1. 2:26.873	ph4n7oM		1299s			2019
 2. 2:27.199	Wiselfink	1199s			2021

Groß Dölln (AB)

 1. 1:27.?	VE		V4			2021

Hockenheimring

 1. 1:56.1	turbostef	1299s			2021
 2. 1:57.504	HF		1199			2017
 3. 2:03.?	Oxe92		Pani			2021

Hockenheimring (IDM)

 1. 1:37.900	icealiens97	Panigale V4S MY24	2025
 2. 1:40.?	turbostef	1299s			2021
 3. 1:42,447	icealiens97	Panigale V2		2024

Hungaroring

Jerez (Nicolo Bulega, 1:36.629)

 1. 1:49.463	Ducati Rene	V4			2022
 2. 1:52.478	9to10	Panigale V4R MY19		2025

Lausitzring (Chaz Davies, 1:37.357)

 1. 1:45,?	*1098s*		V4R 			2024
 2. 1:49,5	*1098s*		V4			2019
 3. 1:51.87	Klaus186	848			2018	

Lédenon

 1. 1:34.70	HF		1199			2016

Most (Toprak Razgatlioglu 1:30,719)

 1. 1:38.6	*1098s*		V4R			2024
 2. 1:42.319	turbostef	Panigale V4R My23	2026
 3. 1:42.454	Michael		S100RR			2016
 4. 1:42.842	SUPERSAEB283	959			2021
 5. 1:43.8	*1098s*		V4			2018	
 6. 1:43.754	turbostef	Panigale V4S MY21	2025
 7. 1:43.8	Heijopai	Panigale V2		2024
 8. 1:44.674	9to10		1199			2014
 9. 1:45.879	HF		Panigale V4 MY18	2024
10. 1:46.05	Desmopatrick1199S1000RR MY12		2023

Mettet

 1. 1:11.158	icealiens97	Panigale V2		2023
 2. 1:14.09	HF		1199			2017
 3. 1:15.4	Basstler	Monster 1200s		2020
 4. 1:16.7	janisbein	999s			2018
 5. 1:18.?	herr.soeren	Moped?			Jahr?

Mirecourt

 1. 1.34.100	r.ic.o111	Panigale V4S MY24	2025

Misano (Dani Pedrosa, 1:32.979)

 1. 1:39.9 	r.ic.o111	V4S MY24 		2025
 1. 1:42,9	*1098s*		V4R			2024
 2. 1:43.22	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 3. 1:46.944	9to10		1199			2015
 4. 1:49.000	turbostef	Panigale V4S MY21	2025
 5. 1.50.1	uwemutz		Panigale R		2020
 6. 1:53,1	turbostef	Panigale V4S MY21	2024
 7. 1:57.?	Sonnenritter	1299			2021

Mugello (Valentino Rossi, 1:46.208)

 1. 1:55.726	r.ic.o111	Panigale V4S MY24	2025
 2. 1:56.3	r.ic.o111	Panigale V4	MY21	2023
 3. 1:59.0	r.ic.o111	Panigale V4	MY21	2021
 4. 1:59.767	turbostef	Panigale V4R MY23	2026
 5. 2:02.400	turbostef	Panigale V4S MY21	2024
 6. 2:05.4 	Turbostef	Panigale V4S	MY21	2024
 7. 2:06.34	HF		V4			2021
 8. 2:06.35	turbostef	1299s			2021 
 

Magny Cours

 1. 1:55.?	r.ic.o111	999			2015
 2. 1:56.38	HF		Panigale V4		2024
 3. 1:56.709	turbostef	Panigale V4S MY21	2022

Nürburgring GP

 1. 2:12.12	maddin		V4R			2023
 2. 2:17.?	turbostef	1299s			2021
 3. 2:17.?	herr.soeren	Moped?			Jahr?
 4. 2:20.01 	maddin		1199s			Jahr?
 5. 2:22.71	Klaus186	848			2018
 6. 2:22.?	HF		1199			2015

Oschersleben

 1. 1:29.5	*1098s* 	V4R			2024 
 2. 1:33.2	*1098s*		V4			2019 
 3. 1:33.4	ph4n7oM		1299s			2021
 4. 1:34.8	SUPERSAEB283	959			2019
 5. 1:34.8	Heijopai	Panigale V2		2024	
 6. 1:37.9	Basstler	1299s			2021
 7. 1:39.914 	Klaus186	1198			2020
 8. 1:43.?	VE		V4			2021	
 9. 1:44.8	Desmonaut	Panigale V4S MY?	2025
10. 1:46.?	greeko-k	1299?			Jahr?

Pannoniaring (Jan Halbich, 1:53.228)

 1. 1:58.60	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 2. 2:05.083	9to10		1199			2014
 3. 2:09,???	Schmied Schos	Panigale V4S MY23	2024
 4. 2:10.925	Desmopatrik1199	Panigale 1199 		2025
 5. 2:12.153	Wuzel		1199s			2018

Pannoniaring - Kartstrecke

 1. 0:57.66	Ducati Rene	KTM RC390		2024

Portimâo (Troy Bayliss, 1:43.340)

 1. 1:53.778 	9to10		Panigale V4R MY2019	2025
 2. 1:58.18	HF		Panigale V4		2022
 3. 1:59.64	HF		Panigale V4		2018

Rijeka

 1. 1:32.10	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 2. 1:34.0	r.ic.o111	Panigale V4 MY21	2023
 3. 1:35.025 	turbostef	Panigale V4S MY21	2026
 4. 1:35,4	turbostef	Panigale V4S MY21	2024
 5. 1:35.672	9to10		V4			2018
 6. 1:36.91	Ducati Rene	V4			2021
 7. 1:38,36	Desmopatrik1199S1000RR MY12		2023 
 8. 1:39.4	turbostef	1299s			Jahr?
 9. 1:39,?	Schmied Schos	Panigale V4S My23	2024
10. 1:40.?	Gegi		V4			2021

Red Bull Ring (Francesco Bangnaia 1:29,840) - Mit Schikane 

 1. 1:38.70	*1098s*		V4R			2024
 2. 1:48.5	turbostef	Panigale V4S MY21	2024

Red Bull Ring (Marc Marquez, 1:23.027) 

 1. 1:35.860	9to10		V4R MY19		2025
 2. 1:36.40	*1098s*		V4R			2021
 3. 1:36.900	turbostef	Panigale V4S MY21	2025
 4. 1:38.7	turbostef	Panigale V4S MY21	2024
 5. 1:40.1	uwemutz		Panigale R		2019
 6. 1:48.21	icealiens97	Panigale V2		2022

Sachsenring (Jonas Folger, 1:21.442)

 1. 1:34.300	icealiens97	Panigale V4S MY24	2025
 2. 1:35.428	icealiens97	Panigale V4S MY?	2024
 3. 1:36.268	9to10		1199			2013
 4. 1:36.664	Alfred P	V4s			2021
 5. 1:37.600	ph4n7oM		1299s			2019
 6. 1:37.8	ducatist	848			2019 
 7. 1:37.99	VE		V4			2021
 8. 1:39.548	Klaus186	1198			2019
 

Schleiz

 1. 1:34,5	*1098s*		RSV4			2011

Slovakiaring (Patrick Hobelsberger, 2:02.763)

 1. 2:14.88	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 2. 2:17.20	uwemutz		Panigale R		2024
 3. 2:17:314	turbostef	Panigale V4S MY21	2026
 4. 2.18.2	uwemutz		Panigale R		2021
 5. 2:19,?	Schmied Schos	Panigale V4S MY23	2024
 6. 2:24,5	turbostef	Panigale V4S MY21	2024
 7. 2:30.?	Sonnenritter	Tuono V4		2021
 8. 2:31.?	Gegi		V4			2021

Spa-Francorchamps

 1. 2:38.63	HF		Panigale V4 		2022
 2. 2:40.675	HF		Panigale V4		2021
 3. 2:41,?	turbostef	Panigale V4S MY21	2024

Spreewaldring

1. 1:37.3	VE		1098			2019

Tor Poznan

 1. 1:40.800	ph4n7oM		1299s			2021

Valencia (Jorge Lorenzo, 1:31.171)

 1. 1:40,4	*1098s*		V4R			2024
 2. 1:42.05	Ducati Rene	Panigale V4		2024
 3. 1:43.407	9to10		Panigale V4R MY19	2025

Zandvoort

 1. 2:06.?	herr.soeren	Moped?			Jahr?

Zolder

 1. 1:47.18	HF		V4			2021
 2. 2:00.700	HF		1199			2017 (Regen)

Quelle Streckenrekorde: Wikipedia

ist jemand vom Forum in Brünn morgen/übermorgen? Falls ja, @EricMad und ich sind in Box 8 und freuen uns über Besuch 🙂 Und sollte noch jemand einen Boxenplatz brauchen, dann einfach vorbeischauen.

Ciao

Uwe

Einfach ein geiles Bike die 1098.... und 9to10 im Anflug mit damals 1199 (das Bild sollte aus 2012/2013 sein)

das Thema der verpflichtenden "Motorsport-Haftpflichtversicherung" nach §5d wurde hier ja schon an verschiedenen Stellen angeschnitten.
Da ich das Thema auch und vor allem für die Teilnahme an Trackdays und sonstigen Veranstaltungen (inkl. Touristenfahrten) für relevant halte, wollte ich hier einen zentralen Thread schaffen, wo wir eventuell etwas Klarheit in die verworrene Sachlage bringen können.

Den genauen Wortlaut des §5d findet ihr hier: https://dejure.org/gesetze/PflVG/5d.html

1. Es ist unstrittig, dass bei "echten" Motorsportveranstaltungen nun eine verpflichtende Haftpflichtversicherung abgeschlossen werden muss. Bei behördlich genehmigten Veranstaltungen macht das i.d.R. der Veranstalter direkt - siehe auch Stellungnahme des DMSB zu dem Thema: https://www.dmsb.de/de/news/fragen-und-antworten-zur-motorsporthaftpflichtversicherung

2. Der Wortlaut des §5d spricht jedoch nicht nur vom klassischen "Rennen" mit Zeitnahme ("Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten"), sondern schließt auch Test und Trainingsfahrten mit ein, ohne eine Zeitnahme zu erwähnen.
Zitat §5d:
"...Gebrauch eines Fahrzeugs bei einer Motorsportveranstaltung oder Motorsportaktivität, einschließlich Rennen, Wettbewerben, Trainings, Tests und Demonstrationen, in einem hierfür abgegrenzten Gebiet mit Zugangsbeschränkungen..."

Das klingt für mich erst einmal so, dass auch sog. Renntrainings vom §5d erfasst werden

3. Jetzt könnte einem ja ein möglicher Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz egal sein, schließlich ist man mit seinem straßenzugelassenen Moped ja eh Haftpflichtversichert und in der Vergangenheit gab das i.d.R. auch keine Probleme, selbst bei Kaskoschäden, wenn es sich um ein Fahrtraining etc, gehandelt hatte.
Aber: Ist das jetzt immer noch so?

Ich habe den Test gemacht und mir die neuesten AVB meines Versicherers (LVM) runtergeladen. Die LVM hat in der Vergangenheit lediglich die üblichen "Veranstaltungen zur Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten" und sog. "Illegale Rennveranstaltung" in den Versicherungsbedingungen ausgeschlossen. Und was kann man da in den neuesten AKB jetzt lesen? Genau, ist gibt einen klaren Verweis auf den neuen $5d und man schließt die Versicherungsleistung mit dem dem gleichen, Interpretationswürdigen Wortlaut aus.

Zitat:
"Das Fahrzeug darf nur dann bei einer Motorsportveranstaltung oder Motorsportaktivität, einschließlich Rennen, Wettbewerben, Trainings, Tests und Demonstrationen, gebraucht werden, wenn
- das Fahrzeug in einem hierfür abgegrenzten Gebiet mit Zugangsbeschränkungen gebraucht wird und
- für diesen Gebrauch des Fahrzeugs eine Motorsporthaftpflichtversicherung nach Maßgabe des § 5d des Pflichtversicherungsgesetzes besteht...."

Für mich stellen sich die folgende Frage:
Sind die üblichen Trackdays nun eine Motorsportaktivität zum Zwecke des Trainings oder Tests?

• Falls ja: Meine reguläre KFZ-Haftpflicht Versicherung würde nicht greifen und ich müsste aufgrund der Vorgaben des §5d eine gesonderte Motorsport Haftpflichtversicherung vorweisen, wenn ich an Trackdays teilnehme
• Falls nein: Alles wäre beim alten, und meine KFZ Haftpflicht würde eintreten, sofern es keine Zeitnahme gibt

Wie seht ihr das? Hat da schon jemand (belastbare) Aussagen zu?
Das oft gehörte Argument, der Trackday finde ja im Ausland statt, ist hier unerheblich - Haftung ist Haftung, auch im Ausland

Auch kann ich euch nur raten, auch mal die neusten AVB eures Versicherers runterzuladen.
Das Argument, man habe ja noch einen alten Vertrag, zieht hier ebenfalls nicht. Gültig ist immer die aktuelle Fassung der sog. "Allgemeinen Versicherungsbedingungen"

Ich bin noch ein Newbie und dieses Jahr auch weiter lernen und entspannt nach den Turns vom Bike steigen. Beim Sport bin ich jetzt auch gut dabei. 
 

Was gibt es für Möglichkeiten und Ansprechpartner und wieviel cm wären sinnvoll? Ich hatte die Idee es mal zu versuchen, weil es relativ kostengünstig ist und ich sozusagen nichts verlieren kann. 
 

Danke für euren Input. 🙂

1. Welche Cam?

    Die Insta war ganz ok von der Funktionalität usw. Hauptvorteil ist, dass man die nicht ausrichten muss. Das kann man überall hinpappen und man hat (fast) immer die passende Perspektive.

    Was mir aber gefallen würde wären so Inlays mit Speed, Rundenzeit usw. Ich habe das schon paar mal gefragt aber die bisher präsentierten Lösungen waren für so einen Technik Krüppel wie mich nicht wirklich gangbar.

    Irgendwas Plug and Play mäßiges wäre geil

    Also her mit den Vorschlägen 🙂

2. Befestigung

    Da ich die IMA Gabelbrücke habe passen die Standardlösungen für das Loch in der originalen Gabelbrücke nicht. Ich habe eine Befestigungsplatte auf der Gabelbrücke aber nur den Halter befestigen bringt nachweislich nix, wenn nicht auch die Kamera selber gesichert wird  Wie macht ihr das? Die Insta hat ja keine Löcher, wo man einen Draht durchziehen könnte? Eventuell mit einem Gehäuse für die Kamera arbeiten?

Da bald Weihnachten ist würde ich mich gerne selber beschenken und bald geht es ja nach Jerez 🙂

Zu Punkt 1 noch: Da auch meine Race Analyse Box weggeflogen ist (war ein teures Jahr....) wäre ich also offen für Lösungen mit den Inlays, die andere Geräte als die Race Analyse Box benötigen

Haut eure Vorschläge raus. Der Weihnachtsmann ist unterwegs  

(Ich bin so spitz auf Fahren ich halte es kaum noch aus  Im Optimalfall schaffen ich 1) in 2026 die 2:00 und 2) habe das dann auch auf Video. Dann hätten alle was davon  )

Welche Übungen könnt ihr empfehlen? Gerne auch mit youtube Videos zeigen. Es bei bei youtube ein paar Videos, aber ich höre lieber auf eure Meinung. 

Viele Grüße 

ist jemand mit der Panigale v2 2025 auf der Renne unterwegs und kann mal seine Eindrücke abgeben ? 
 

Beste Grüße 

kevin 

Nutzt du regelmäßig einen Laptimer wie Ducati Data Analyzer, RaceBox/SchnurriBox, RaceChrono oder Alfano? Perfekt! Mit dem Lap Analyzer kannst du deine Daten hochladen, Runden vergleichen und tiefergehende Analysen durchführen. Du kannst deine Sessions miteinander vergleichen... aber noch mehr. Wir bieten auch einen KI-gestützten Vergleich mit den (freigegeben) Daten anderer an. So kann man von einander Lernen und bekommt einen virtuellen Coach... Ich würde mich riesig freuen, wenn du Lust hättest, die Software zu testen.

Dein Feedback zu Funktionen, Wünsche für neue Features und das Finden von Bugs wären super wertvoll.
Interesse? Dann melde dich einfach kurz bei mir!

wie bereits bei der Vorstellung angekündigt habe ich ein paar Fragen zum Rennstreckenbetrieb der Panigale 959 aus 2016.

Bin völlig neu in der Ducati-Welt deshalb bitte nicht wundern wenn für euch komische Fragen kommen.

Wie gesagt für den reinen Rennstreckenbetrieb sollen einige Teile verschwinden.
 

Kann ich die Auspuffklappenzüge einfach aus hängen und die Klappe im offenen Zustand fixieren? Oder kommt da ne Fehlermeldung?

Ich bin meine anderen Bikes auf der Rennstrecke immer ohne Kühlerlüfter gefahren. Ist das bei der 959 empfehlenswert?

Wenn ich den ABS-Block verschließe und direkt auf die Bremse gehe, brauch ich dann die ABS-Ringe noch? Ich denke der hintere wird evtl. für die TC benötigt?

Kann ich den Aktivkohlefilter für die Benzindämpfe einfach raus schmeißen oder gibt es dann ne Fehlermeldung?

Das ganze Elektronik Dingens überfordert mich total.

Vielen Dank für eure Hilfe

Gruß

Steffen

Teilweise wurde ich 2x überrundet. Das war einer Panigale nicht würdig. 😀 

Am Ende war ich froh, dass der Turn vorbei war.

Aber aufgeben ist keine Option. Renntrainings helfen und was mir auch fehlt ist die fehlende Konditionen. Ich mache schon viel Ausdauer Sport (Laufen), aber eben den falschen.

Also Tipps welcher Sport oder welche Übungen helfen, sind gern gesehen. Ansonsten habe ich mir viel Theorie angesehen die letzten Tage und ich versuche das jetzt anzuwenden. 

Meint ihr unter 3 Minuten ist erreichbar? Eigentlich eine Mindestensanforderung, oder? 

Ich war schlicht und einfach zu unsicher und hier und da fehlt auch etwas der Mut. Das Vertrauen durch das können fehlt. Unter 3 sollte schon möglich sein, ansonsten kann ich einpacken und für immer zuhause bleiben. 

Hatte echt schlechte Laune, weil es so mies gelaufen ist. Der langsamste von allen zu sein gab mir schon zu denken!

Ich lese also gerne Tipps, weil der 2. Besuch bald ansteht. Viel Praxis wird es bis dahin nicht geben. 

Grübelnde Grüße und bitte haut nicht auf mich ein

Meistens habe ich auch dokumentiert und fleißig gefilmt: http://www.youtube.com/@desmopatrick

2018

Erstes mal Rennstrecke, 1000PS Brünn:

Nach langem Gerede mit meinem Vater "lass uns mal auf die Rennstrecke fahren" einen mittlerweile guten Bekannten (Walter) in der Stammkneipe kennengelernt (2017), irgendwann sind wir dann aufs Thema gekommen, er "ich war schon mal am RedBull Ring, lass ich nächstes Jahr zusammen auf die Rennstrecke fahren"

Transporter gemietet, Motorräder umgebaut (SuperCorsa drauf, Spiegel und KZH ab), Pavillon bestellt, nicht in der langsamsten Gruppe angemeldet (gab keine Zeitennahme!) "wird schon gut gehen" - würde ich nicht mehr machen wahrscheinlich! Bin weitestgehend hinter Walter (S1000RR 2015) hergefahren, ziemlich chaotische Gruppe(n), hoher Geschwindigkeitsunterschied, Rundenzeit um 2:35 -> Lunte gerochen -> Rennstrecke ist geil!!!

2019

-Nochmals zum 1000PS Event nach Brno. Waren 7 Leute (Mein Vater und Bruder (748), Walter, sein Sohn (Matthias) und zwei weitere junge Bekannte). Walter war mit Matthias (hatte sich ne umgebaute GSXR750 K6 gekauft) vorher in Most.

Lustige Truppe, die Gruppen (keine Zeitnahme) wieder Chaos, hab mich mit meiner 1199 weitestgehend an Matthias dran gehängt, sind irgendwo knapp unter 2:30 gefahren.

- Juli: Bisschen in Kleinanzeigen gestöbert und die Kawasaki ZX10R (2008) gekauft, war schon etwas umgebaut, aber quasi serienmäßig.

- August: Spontan mit Walter, ich war heiß mit der Kawa zu fahren, mit Actionbike nach Brno: Batterie kaputt (an der Strecke neue gekauft), alte Pirelli-Slicks ("gehen schon noch für Anfänger") mist, Bremse schlecht, unerklärliche Aussetzer für halbe Runde, Rundenzeit (mit Problemen) 2:28

- 1. Forentreffen Ducati-SBK in Most: 1199 wieder umgebaut, "die Rosso II Corsa reichen schon" (war Mist!), richtig Spaß gemacht, toll die Leute zu treffen, Rundenzeit knapp unter 2:00

2020

Bremse der Kawa auf Brembo M4 (gebraucht) umgerüstet, Bridgestone V02 bestellt.

-Juli 2020 mit Walter, Matthias und paar anderen nach Most (Actionbike): Brembo M4 undicht (danke, hätte ich halt neu gekauft), ansonsten bis auf Malleparty in der Nachbarbox super Wochenende. Rundenzeit 1:56 - hatte mir deutlich mehr erwartet, musste deshalb auch langsamste Gruppe fahren 🤮 Vater konnte wegen Herzinfarkt nicht mitfahren, kam aber zu Besuch vorbei.

- 2. Forentreffen Ducati-SBK in Most: 1199 mit Bridgestone V02 gefahren. Rundenzeit 1:55:19 für verhaltete Fahrweise (Straßenbike!!!), ok, glücklich war ich nicht! Achja, mein Vater war auch dabei (RIP)!

2021

- Juli, Most mit Actionbike mit Matthias und Walter: Rundezeit 1:52:395 - es ging vorwärts, aber WARUM nicht unter 1:50???? Zumindest keine Krabbelgruppe mehr!! Haben abends Ben Kugler mit Familie kennen gelernt, am nächsten Morgen ging es mir nicht so gut, Becherovka und so^^ Sonntag Strecke gesperrt, Autos haben Strecke eingesaut, komplett voll Bindemittel

- August, Brno Bimotaclub ("Forentreffen" Ducati-SBK): Hab die 1199 von meinem Vater genommen, meine V4 war noch nicht eingefahren und wäre mir auch zu heikel gewesen damit zu fahren^^ Cooles Event, open Pitlane, Rundenzeit ca. 2:24

- Ende Oktober, Rijeka (1. mal), spontan mit Matthias gebucht, langes Wochenende Donnerstag bis Sonntag (Gutschein für Donnerstag von Actionbike wegen Ausfall Sonntag Nachmittag Most). Frost in der Nacht, wir im Pavillon, handelsüblicher Schlafsack 🥶 , ersten Turn konsequent ausfallen lassen! Bin zum ersten Mal ein Rennen mitgefahren, hab mich an Matthias orientiert, coole Erfahrung! Bestzeit 1:40:684 (Matthias knapp schneller)

2022

- Mai Brünn 1000PS mit Walter und Matthias: Viele Verkehr, schlechte Gruppen (keine Zeitnahme!), Bindemittel auf der Strecke, Wetter war auch nicht so gut, Bridgestone 3LC (Soft-Medium) hat auch kaum funktioniert wenig Traktion, Bestzeit 2:21.1

- Rijeka Actionbike: In Österreich wegen defekter Beleuchtung von Hänger fast stillgelegt worden. Viel Wind, 1. Nacht im Auto (Fahrer- und Beifahrersitz!) kein Pavillon möglich, 2. Nacht draußen unter freiem Himmel. Haben dann zwei Pärchen aus Niedersachsen  kennengelernt (u.a. Dennis und Steffie), Bestzeit 1.39.754 - endlich unter 40, aber im Vergleich zum Vorjahr nur ne Sekunde... -> Fahrwerk war Katastrophe! @Andy.S angerufen und Termin ausgemacht -> Gabel hat mit meinen Gewicht (ohne Bremse, Wechselkurven) nicht gearbeitet!

- Most Actionbike (Mit der Truppe aus Rijeka): Super Wochenende, Bestzeit 1.48.289, Langstreckenrennen P9 mit den Jungs, SBK2 Rennen Pokal 🏆 (P8 oder 9). "Leider" hatte Dennis sich inzwischen ne neue S1000RR (K67) gekauft und seine "Zum Verkauf" in Most dabei, lange Rede, kurzer Sinn: Probefahrt gemacht, gekauft 😅

- Most mit Maxx Adrenalin, wir wollten ja unbedingt nochmal fahren und ich mit der BMW (Kawa verkauft). Rundenzeiten wie zuvor, schneller wurde ich aber nicht mehr trotz neuerem Material^^ Veranstaltung war etwas chaotisch, später viel Bindemittel, zwei klassik Bikes Strecke komplett eingesaut. Durchsagen kaum verständlich, hat mir nicht gefallen!

2023

BMW modifiziert: Schmiedefelgen, ABS ausgebaut, Brembo RCS

- 1. Mai nach Oschersleben (Dennis getroffen, war schon häufig in OSL): Sonntag abend alleine hingefahren (ca. 420km). Schnellste Gruppe angemeldet "wirst schon um/uner 40 fahren". In der Nacht arschkalt, im Auto geschlafen, bescheidenes Gefühl. ABS-Sensor hat sich dann verabschiedet (Gegengerade), wäre fast abgeschossen worden deswegen. Mit Strecke nicht zurecht gekommen, zum Training waren IDM Fahrer mit in der Gruppe - shit! Enttäusch mit ner 1:43 wieder nach Hause gefahren, Auto hat sich schon ständig gemeldet ca. 100km vor der Heimat "mach ne Pause!!", ich war fix und fertig!

- Most Actionbike (wieder Truppe aus Rijeka 2022): Wir haben uns ziemlich gepusht, Best Lap 1.47.018. Im PSI SBK2 Rennen dann 10. Platz 🏆

- Rijeka Actionbike (nur mit Matthias): Diesmal Box gebucht (Wind, Pavillon und so^^), mit Jürgen Fuchs (top)! SBK Rennen wegen altem Hinterreifen abgebrochen,bin nur gerutscht! Best Lap 1.38.360 - allerdings ist am 2. Tag ne Zündspule verreckt, Andys Garage hatte für mein Modell keine, hab mir abends dann die Kante gegeben 🍺 und sind Sonntag wegen recht viel Wind zeitig nach Hause gefahren.

- Most Actionbike (mit Matthias, Dennis und "Anhang"): Langstreckenrennen 🏆, SBK Rennen Abbruch wegen Unfall, Bestzeit 1.46.050 (Ideal Time 1.45.8) - ich war inzwischen knapp der Langsamste der Truppe 😒

- Most 3. Ducati-SBK Treppen mit TopSBK: Endlich darf ich mal die V4 probieren!!! Leider musste ich feststellen, dass der Druckpunkt Runde um Runde richtig Griff gewandert ist, 2. Tag Vormittag bin ich nach Hause 🤬 Rundenzeit 1:47 hoch, weiß ich nicht mehr! 

2024

- Most Actionbike mit Dennis und Steffie: Resume: Ein Wochenende, nur einen Turn gefahren, keine Lust auf Regenreifen!!!   🌧️ 

- Most CR Moto (Matthias, meinem Bruder und Walter): Kam kaum mit der BMW zurecht, trotz einiger Modifikationen (RS2e-Mapping, Akra usw.), quasi seit August 2022 nicht mehr damit gefahren. Kam nur knapp an meine Bestzeit ran, war bedient!!!

- Most TopSBK/Ducati-SBK: Morgen Abfahrt... 🤩 - bin mal gespannt was meine bessere Hälfte zum Thema "Rennstrecke" sagt!?

- Nachdem kürzlich mein Vater verstorben ist, werde ich die BMW abgeben und seine 1199 umbauen -> See you in 2025

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FORTSETZTUNG FOLGT

Man kann ja bei Youtube entweder im Live Stream oder auch danach alle Rennen und Qualis kostenlos schauen. Finde ich Mega. So kann man auch direkt zu den SBK Rennen vorspulen usw.

Im ersten Rennen sind beide Topfavoriten Tulovic auf V4R und Alt auf CBR wegen technischer Defekte ausgeschieden. Im 2. Rennen hat Tulovic dann klar dominiert und recht locker gewonnen.

Zanetti, der zweite Fahrer von Ducati FFM auf V4R erkämpfte sich in einer Mega spannenden letzten Runde dann doch noch den 3. Platz. Zwischenzeitlich war er Zweiter wurde aber in einem Mega harten Manöver von Alt auf P4 geschickt, was sich Soomer auf BMW zu Nutze machte und Zweiter wurde. Zanetti konnte sich dann wenigstens noch P3 zurückholen.

Sommer ist in P1 in der Gesamtwertung, da er nach dem Ausfällen von Tulovic und Alt im ersten Lauf seine Chance genutzt hat und gewann.

In der Summe war die Vorstellung von Tulovic aber extrem dominant. An ihm und der V4R führt dieses Jahr kein Weg vorbei. Bei beiden Starts hat Tulovic die Honda übrigens klar ausbeschleunigt. An der Power wird es also nicht scheitern  

Alt ist m.E. (auch wenn er nur Vierter geworden ist) eindeutig der 2. schnellste Mann im Grid. Die BMW's laufern dahinter und werden sicherlich ordentlich dazwischenfunken.

Zanetti ist übrigens auch kein Nasebohrer und ist durchaus für einige Podestplätze gut. Könnte also nach vielen Jahren auch in der IDM zu einer Ducati Dominanz kommen 🙂 

Ende letzter Saison habe ich tatsächlich den Wechsel von meiner geliebten 1299 auf eine V4 2020 vollzogen. Umso glücklicher bin ich, dass die Diva in meiner Rennstreckenfamily geblieben ist (@rickenracer). 

1. Event - Zünd in den Mai - Oschersleben

Der Winter war lang und die Krankheitsphase umso länger (danke lieber Kinder) und Sport leider aufs absolute Minimum reduziert.. 3 Tage vorher noch beim Arzt gesessen - die Empfehlung war weiterhin Sportpause, doch das Blutbild sah gut aus...also Attacke.

2 Tage standen in der Motorsportarena an inkl. erstem Endurance Rennen (was hatten wir uns hierbei eig. gedacht?!). Natürlich wurde erstmal langsam gestartet, um wieder das Gefühl zu bekommen. Erste Kurve, das Knie war unten...ah das tut gut und ich wusste wo ich war.
Es lief okay, aber auch nicht sonderlich gut - 34er Zeiten kamen, aber an meine PB von 33 kam ich nicht ran. Mir fehlte einfach das Vertrauen am Vorderrad und auf der Bremse. Bei Beidem hatte ich einfach kein gutes Gefühl - die Bremse wurde schnell weich und das obwohl ich erst frisch Flüssigkeit gewechselt hatte und die Beläge auch erst 2 Tage alt waren. Lange Zeit hatte ich den Gedanken vorn einen SC3 zu fahren - so wie immer halt...doch irgendwann merkte ich, dass ich doch noch im letzten Jahr in Brünn ein Bridgestone VM Soft aufgezogen hatte.
Komischerweise funktioniert der Reifen bei mir in Oschersleben einfach nicht...baut super schnell ab und reisst immer rechts auf. Das war schon an der 1299 so.
Ich weiß nicht was @*1098s* hier anders macht und damit eine Bestzeit nach der anderen in den Asphalt zaubert. Da vor Ort, aber auch nur der Bridgestone Truck war, blieb mir nix anderes übrig als den Reifen weiter zu fahren. Vor dem Rennen sah der Reifen bereits so aus

Das 100min Endurance Rennen sahen wir einfach als Spaß, nette Erfahrung und zusätzliche Fahrzeit - ob wir zu Ende fahren?! Schauen wir einfach spontan - schließlich war das Fitness Level wie gesagt bei -10.
Los ging es von P8, was an sich gar nicht so schlecht war...
Ich sprang beim Le Mans Start von der falschen Seite drauf - weil es für mich irgendwie näher lag, da die Maschine mir rechts zugeneigt war...fragt mich nicht. Ich kann es mir aber heute noch anhören
Tja Ducati-typisch gönnte sich die gute Dame dann 1,2,3 Sekunden länger als die Yamahas links und rechts neben mir und so verlor ich einfach mal 8 Plätze am Start. Kein Stress...das Rennen ist lang. Immerhin konnte ich in meinem ersten Stint alle 8 Plätze wieder gut machen und kam zum 1. Wechsel wieder auf P8 rein. Dieser verlief auch noch nicht ganz so geschmeidig und es dauerte recht lang.
Das Problem an der ganzen Geschichte: Ich konnte mich mit meinem Teamkollegen nicht abstimmen und er wusste nicht, dass ich mittlerweile angefixt war und gern zu Ende fahren würde...also ging es für mich danach wieder raus, doch irgendwann war mein Vorderreifen und auch die Bremse wirklich im Sack...ich konnte keine Linie mehr halten und es war eine Fahrt auf der Rasierklinge. Zum Glück hatte ich meinen zweiten Stint geschafft - nun noch der Letzte von meinem Kollegen und gut ist. Pustekuchen - auf einmal erzählte mir unser Helfer, dass ich die letzten 10 Minuten nochmal fahren soll.
Wie was 10min?! Deswegen ein Wechsel, das macht doch überhaupt gar keinen Sinn und ich wollte wirklich absolut nicht mehr aufs Bike steigen aus besagten Gründen.
Wir versuchten an der Boxenmauer zu signalisieren, dass er weiterfahren soll, doch es half alles nix - bei ca. 7min Restzeit sahen wir ein rotes Bike in die Box rollen.
Mir blieb also nix anderes übrig - der Ehrgeiz war da, wenigstens über die Ziellinie fahren. Doch ich hätte es eigentlich nicht machen sollen. Eingang erste Rechts nach Start/Ziel und das Moped schob einfach übers Vorderrad, so dass ich glücklich war 10cm vorm Grün noch den Bogen bekommen zu haben.
Am Ende war es dann P12 und wir haben es heile über die Bühne gebracht. Ohne Absprachen, zusätzlichem Wechsel und ca. 5s Zeitabstand pro Runde im Team war das echt vollkommen okay

Eigentlich hätte ich gern schöne Fahraufnahmen mit der Neuen inkl. neuem Design gehabt, doch leider wollte der Teamfotograf einfach kein gutes Foto von mir machen. Von seiner Arbeit halte ich eh nicht so viel und dafür war mir das Geld dann zu schade, also gibt es nur ein paar Behind the Scenes aus dem Boxenlager etc.

Weiter geht es dann in Poznan, auch zum Thema Bremse und Vorderrad...

Meine Events bisher:

- Rijeka 18-20.04.2025 (Ostern) Rehm

- Mugello 16-18.05.2025 Rehm

- Brünn 13-15.06.2025 WSB (nicht sicher)

- Red Bull Ring 18-20.07.2025 Rehm (nicht sicher) / Alternativ Mugello 28-27.07.2025 Rehm

- September Forum, Most oder Rijeka irgendwas in die Richtung. Da muss ich erstmal den Sommerurlaub abwarten und schauen wie es sich im Geschäft entwickelt

- Mugello 31.10-02.11.2025 Rehm

- November gibts bei Rehm Portimao und dann Barcelona. Da juckt es mich in den Fingern.... Mal schauen, was Michi so plant

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17

Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17

Danke. 🙂

Groß Waschen usw. ist an der Renne nicht drin.

Diese Feuchttücher bekommen selten den ganzen Dreck weg.

Dann gibt es noch diesen Reinigungsschaum, den man auch für die Scheibe verwenden kann. Die Scheibe bekomme ich eigentlich aber auch damit nie zu 100% sauber. Das nervt.

Ich sehe, das manche Motul oder Würth Reinigungsschaum verwenden. Welcher ist das denn genau? Habe nicht wirklich rausgefunden, was da genau verwendet wird.

Am liebsten wäre mir natürlich eine All In One Lösung.

Was verwendet ihr? Wie macht ihr es?

Meine Verkleidung ist matt. Da gibt es ja auch spezielles Zeugs

Ich suche einen Lenkerschalter, und zwar insbesondere eine sehr kompakte Ausführung - siehe Bild anbei. Kennt jemand den Hersteller?

Ciao, Uwe 

komme gerade aus Brünn zurück, und muss berichten:

Über Insta sind wir in Kontakt gekommen, und Jakob Lorenz #207 (Jack_rolli207)  war bei uns in der Box. Er startet in der 600-er Klasse der Bridgestone-Handicap-EM. 

Vorab ein kurzes Telefonat, das es gar nicht so aufwendig sei, und es andere auch schon hinbekommen haben. Und so war es dann auch. Trotzdem etwas Aufregung. Jeder Handgriff ist für ihn doppelt aufwendig, da er nicht nur die Querschnittlähmung hat, auch die linke Körperhälfte ist eingeschränkt. Die 18 OP´s nach seinem unverschuldeten Unfall hängen ihm nach.

Der Ablauf bei dem er Hilfe benötigt ist so, dass er vor der Box steht, auf die R6 gehoben wird. Dann werden seine Schuhe auf dem Magneten fixiert, er selber sichert sich noch mit Klettverschluss. Reifenwärmer + Ständer runter (2 Personen) und kurz angeschoben und los gehts für ihn. Natürlich weiss Veranstalter und Strecke bescheid, dass er vorne nicht anhält etc. Beim reinkommen: vorne Motorrad festhalten, hinten Ständer + RW drauf, Schuhe lösen und runterheben. That´s it. 

Wir haben ihn gebeten - aus Mangel an Erfahrung, das er uns klare Ansagen macht - und es hat genial funktioniert! Er ist einer von 140 Fahrern. In Brünn hat er es geschafft seinen Sturz aus dem Kopf zu fahren, ist von 2:26 auf ne 2:19 gekommen. Er investiert alles für den Sport. Die Firma lässt ihn zeitlich flexibel arbeiten, aber natürlich ist er auf Sponsoren angewiesen. So hat Panther Racing nur 50% Startgebühr verlangt. Wir haben mit Box, Sprit etc. unterstützt. Aber zu sehen, das so in ein Impact im Leben nicht alle Möglichkeiten nimmt, ist einfach genial! 

Also Sponsoren oder Unterstützer: Er freut sich wirklich!

Einen Turn habe ich ihn gefilmt. Wer Interesse hat bitte per PN, dann bekommt er den YT Link. 

Ich werde meine zwei Panigale, die Bayliss V2 und V4R 2023 verkaufen. 

Ich habe aber null Erfahrungen im Verkauf von Rennstrecken Motorrad. Die Motorräder sind wenig gebraucht.  Es steck mehr oder weniger bei beiden Motorräder Material im Neupreis drin. 

Die Schweiz ist auch nicht gerad ein rissen Markt für solche Motorräder.

Stress habe ich eigentlich keinen, sprich ich muss die Motorräder nicht verkaufen, es macht einfach keinen Sinn sie zu lagern, wenn ich sie nicht brauche. 

Was würdet ihr eher machen, sie versuchen so zu verkaufen? Was rechnet, ihr Rennstrecken abschlag? Oder wieder in Strassenzustand versetzen, ich hab noch alle Teile. Und die teile hier verkaufen? Wie ist das mit dem Verstand nach Deutschland? Geht das ohne Probleme?  

Kilometerstand ist:

V4R 1672 km davon 639 auf der Rennstrecke

V2 2983 km davon 2048 auf der Rennstrecke

Ich bin auf eure Erfahrungen gespannt.

Danke.

Geplant sind ca. 8-10 Rennstreckentage, einige davon am Sachsenring.

Ich habe eine SFV4S, eine Panigale V4S 2020 und eine 1299s, die seit vier Jahren im Wohnzimmer steht und 13.000km gelaufen hat.

Die Pani V4 ist voll mit Carbon und war recht teuer. Das macht langsam. Ob der 1299 Motor für reine Rennstrecke geeignet ist, bezweifle ich. (Haltbarkeit und enorme Kosten bei einer Motorreparatur)

Eine verkaufen und eine Panigale V2 kaufen? Hmm, müsste wegen Öhlins die Bayliss sein. Sind wir auch wieder bei 20.000€. Und auch da habe ich meine Zweifel, was die Motor Haltbarkeit angeht.

...oder sehe ich das alles zu eng?

Eure Meinungen bitte 😅