ich habe vor zwei Tagen meine SF bekommen 😍 und die ersten Dinge werden erstmal umgebaut. Bei den Spiegeln bin ich mir noch unschlüssig.

Vielleicht können wir hier mal eine Sammlung von den verschiedensten Möglichkeiten anlegen 😊.

Seit dem letzten Service meiner SF V4 SP2 im Juni 26 ist mir aufgefallen, dass ich beim Gangwechsel ein komisches Gefühl am Kupplungshebel habe.

Es fühlt sich wie ein rupfen,ziehen, knarzen an.

Hat jemand schon was ähnliches erlebt ? 

Die Kupplung wurde entlüftet und die Flüssigkeit wurde auch gewechselt.

Danke euch

Gruss

Roni

kann mir einer sagen, wo sich genau der vordere Massepunkt an der Fighter von 2020 befindet. er soll vorne links am Lenkkopf sein. Ich bin zu blöd und sehe den nicht. Kann mir einer helfen evtl. auch mit einem Bild davon. 

LD

Torsten

Kennt jemand irgend jemand , der so n Teil hat ..neu..?

will in 2 Wochen nach Sardinien....

heul

Ich habe heute (bei 14-16°, trocken) ne kleine Runde von 1,5 Std mit meiner SF gedreht und mir ist dabei was aufgefallen.

1. Der Quickshifter ging nur teilwiese (auch nur zw. 3-4 Gang gut), sonst meistens gar nicht und der Hebel lies sich weder Hoch- noch runterdrücken. Schalten mit Kupplung istkein Problem. Das war mir bei einer 2km Probefahrt für meinen neuen Helm neulich schon aufgefallen, da warens um die 10 grad.

2. Im 4. Gang ging im Ort zw. 48-54km/h die Klappe nicht mehr zu.

Bei der Tour davor lief noch alles perfekt.

Daher die Frage: Kann das ein Defekt sein oder ist das eventuell wegen den Temperaturen "normal"?

Welchen Nummernschildhalter soll ich jetzt nehmen??

den von Evotech??

da ich jetzt mehrfach gelesen habe, dass die V4´s mit der Temperatur ab und an zu kämpfen haben, wollte ich mal fragen wie das mit den Kühlergittern aussieht.

Aktuell habe ich eins von Evotec bestellt und finde es schon sehr massiv, sprich es wird wirklich viel vom Kühler verdeckt.

Habt ihr damit Erfahrung was die Kühlleistung betrifft?

Welchen Herrsteller kann man, wenn überhaupt, empfehlen bzw. passt an die SF V4.

Mein Fahrprofil wird 70% LS, 20% "Stadt/Dorf", 10%AB sein.

Danke und ein schönes Wochenende!

Und habt ihr nen preisgünstigen tipp?

danke und lg

Ich bin auf der Suche nach einer möglichst kompletten Drehmomentliste (Anzugsmomente)

für die Streetfighter V4.

Hat von euch jemand was für mich?

Vielen Dank.

Werner

Fährt jemand schon seit längerem ohne diese Einlagen und kann was zu sagen!?

Sind sie eher für Wärme- oder Schallschutz und was würde passieren, wenn man sie weglässt?

Model 2021

22463km

Kettenseite Dichtring gerissen was noch kein Problem ist...

ABER

Radseite Lagerschaden.

Das Äußere Lager des Doppel Rillenkugellager / Schrägkugellager ist defekt

Zum Glück Red Garantie

und es gab ein Teileupdate von 75620131A zu 75620171A

Frage ist nur welche Version ich habe ?

Ich habe ein durcheinander mit den Schrauben gemacht. 3 schrauben sin länger und eine ganz lang. Wo kommen die hin?

Vielen Dank

ich habe eine SF V4  2021 Euro5 mit der QD Gunshot Anlage und wollte jetzt im Winter von QD das Mapping draufspielen.

Gibt es mit dem Mappung Erfahrungen?

Oder würdet ihr ein anderes empfehlen?

Dann müsste die Kastration 1-4 Gang draußen sein.....

ich spiele  mit dem Gedanken vorn ein kleineres (14er) Ritzel zu montieren. Höchstgeschwindigkeit interessiert mich NULL.

Nun liest man immer wieder, dass es im Zusammenhang mit der Motorelektronik zu Problemen kommen kann.

Ist das auch schon der Fall, wenn ich vorn nur 1 Zahn weniger verbaue? Muss da gleich die Änderung von Deussen her oder packt das Tirecalibration noch?

Ich habe eine der letzten E5 aus Baujahr 2024 mit Einarmschwinge.

Wo bezieht man am besten das Ritzel und muss es eine gummierte Variante sein, wie das Original? Gibt sicher Qualitätsunterschiede.

Was bewirkt eigentlich die Gummierung?

Danke im Voraus für Eure Hilfe.

Kann mir jemand sagen, wo ich die originale Schlauchklemme wie auf dem Bild herbekomme.

Vielen Dank

Also es geht los. Wie die ausgebaute Pumpe aussieht wisst ihr ja schon. Nachdem ich bei einer anderen Pumpe schon vergeblich versucht hatte die Welle rauszudrücken war ich diesmal schlauer und hab die im Flügelrad eingespritze Stahlbuchse mit der das Flügelrad auf die Welle aufgepresst ist vorher mit einem 2mm- Bohrer zweimal angebohrt um den Presssitz quasi rauszunehmen was auch ganz gut funktioniert hat. Pumpe in den Backofen, halbe Stunde bei 130°C und dann die Welle rausgekloppt. Das ging dann doch erstaunlich leicht und heraus kam dies:

Die Welle mit der Lagereinheit und einem Teil des Dichtungspakets kommt nach rechts raus, das Flügelrad bleibt sozusagen links liegen. Wie man später noch sehen wird hat sich das Dichtungspaket beim Zerlegen sozusagen auch selbst zerlegt das ist aber nicht zu vermeiden.
Wenn man von der Antriebsseite in das Gehäuse reinschaut dann sieht man auch wo die zwei Bohrungen hingehen die münden nämlich alle beide in dem Zwischenraum zwischen dem Lager und der Wellendichtung (so wie ich das ja schon vermutet hatte).

Im Gehäuse steckt noch der Außenmantel des Dichtpakets das ist so ein tiefgezogenes Blechteil:

Was mich aber ja primär interessiert hat war die Wellendichtung die hier noch auf der Welle aufgepresst ist:

Leider ist das Bild nicht so richtig scharf geworden aber ich hab nur das eine gemacht... Wenn man sich das genauer anschaut gibt es da zwei schwarze Plastik/Gummiteile die auf einer aus Blech tiefgezogenen Bundbuchse laufen die auf die Welle aufgepresst ist. Mit im Paket sind zwei Blechscheiben die so wie es da jetzt liegt beweglich/locker sind. Ich hab das Dichtpaket dann einfach mit einem kleinen Dreiarm-Abzieher von der Welle runtergezogen - klar verdrückt man da die Teile etwas aber wie man sehen wird hab ich da nichts wirklich kaputt(er) gemacht.

Das Dichtpaket ließ sich tatsächlich sogar relativ leicht abziehen. Es bleibt auch so zusammen weil die Bundbuchse am hinteren Ende etwas aufgebördelt ist so das die zweite Blechscheibe festgehalten wird und nicht abfallen kann. Noch eine Randnotiz: am anderen Ende des Lagers ist im übrigen die Wellenabdichtung gegenüber dem Motoröl. Das geschieht hier mit einem integrierten Wellendichtring; man erkennt die Schlauchfeder. Die Lagereinheit ist mit Fett geschmiert nicht mit Motoröl.

Um das Dichtpaket zu zerlegen musste ich dann die Bundbuchse etwas deformieren. Wenn man das tut kann man die einzelnen Teile des Dichtpakets von der Buchse herunternehmen. Hier mal von rechts nach links aufgereiht:

Ganz links die Bundbuchse, dann so eine Art Wellendichtring aus Gummi (mit Schlauchfeder zum Anfedern der Dichtlippe), dann eine dünne Kunststoffscheibe die am inneren Rand so vorgewölbt ist (ich würd das für kohlegefülltes PTFE halten).

Dann kommt die Blechscheibe in der Mitte, noch eine Gummischeibe und noch eine Kunststoffscheibe und (leider habe ich die im Bild rechts abgeschnitten) noch eine Blechscheibe. Was man gleich sieht ist das komische schwarze Zeug auf der Blechscheibe in der Mitte. Und die zweite Gummischeibe sieht irgendwie anders aus als die erste. Die ist nämlich ziemlich angefressen. Von einer dort vielleicht auch vorhandenen Schlauchfeder ist hier aber nichts zu sehen keine Ahnung ob da mal eine da war...

Die Laufbuchse auf der die Dichtungen laufen ist finde ich schon ganz schön eingelaufen, vor allem in Anbetracht der doch eher geringen Laufleistung der Pumpe (< 5000 km).

Zum Schluss habe ich den Blechaußenmantel des Dichtpakets noch aus dem Gehäuse rausgedrückt. Auf diesem Bild sieht man übrigens noch die letzte Blechscheibe die weiter oben gefehlt hatte...

Hier noch mal zum Schluss das gesamte Dichtpaket - ich habe die Teile wieder so zusammengesetzt wie sie mal da drin waren. Man sieht an der letzten Blechscheibe die sechs kleinen Schweißpunkte mit denen sie ursprünglich an dem Außenteil festgepunktet war. Diese Schweißpunkte sind natürlich beim Zerlegen abgerissen.

Kommen wir zur technischen Bewertung.

Offensichtlicher Grund für das Undichtwerden der Pumpe ist das Versagen der Dichtung, vor allem sichtbar an dem zweiten Gummiring dessen Dichtlippe sich quasi komplett aufgelöst hat. Bei der Ursache für dieses Versagen gehen jetzt aber die Spekulationen los... Ich würde sagen die Dichtung wurde unter Bedingungen betrieben für die sie nicht ausgelegt war oder, anders formuliert, sie ist nicht für die auftretenden Betriebsbedingungen geeignet. Ich würde denken das der Systemdruck im Kühlsystem zusammen mit hohen Drehzahlen die Temperatur an der Dichtung in ungesunde Bereiche ansteigen lässt die dann zum Versagen führen. Das deckt sich ja mit der Erfahrung das diese Pumpen vor allem bei Rennstreckeneinsatz ausfallen. Und natürlich beim @road-runner der generell ordentlich am Kabel zieht und den Motor auch auf der Strasse gerne drehen lässt.

Und was kann man da jetzt machen? Aus meiner Sicht wenig. Mit max. 8000 rpm rumschwuchteln vielleicht. Was evtl. eine Idee wäre: einen Kühlerdeckel mit etwas geringerem Öffnungsdruck verbauen. Das würde dann die mechanische Belastung der Dichtung reduzieren. Das wäre aber eine Gratwanderung weil man natürlich schon ein wenig Überdruck haben will um die Plörre am Kochen zu hindern. Aktuell ist glaub ich ein 1,6-bar-Deckel verbaut, keine Ahnung ob es andere mit weniger Öffnungsdruck gibt.

Als 1198-Fahrer hab ich mich natürlich schon immer gefragt warum man von den Testastretta-Fahrern nur sehr selten was von Dichtigkeitsproblemen an der Wasserpumpe hört. Das liegt zum einen daran das es beim Testastretta keine Ablaufbohrung nach außen gibt. Wenn da an der Wasserpumpenwelle Kühlmittel austritt dann landet es erstmal unbemerkt im Motoröl. Zum zweiten (und das ist vielleicht der gewichtigere Grund) hat der Testastretta eine andere Dichtung an der Wasserpumpenwelle nämlich eine Gleitringdichtung mit Keramik-Anlaufscheibe. So wie sie in 99,9% aller anderen wassergekühlten Motorradmotoren verbaut ist. Warum Ducati hier auf diese bei Wasserpumpen eigentlich unübliche Dichtungsvariante gegangen ist - keine Ahnung. Vielleicht wegen des beengten Bauraums oder sie wollten (wieder mal) einfach Geld sparen. Was dann ja bei den ganzen auf Garantie getauschten Pumpen voll in die Hose gegangen wäre...

Lasst mich mal Eure Ideen dazu wissen.

Kai

hat von euch jemand eine Liste mit allen Drehmomenten für die Streetfighter V4 / S / SP?
Habe mir eine neue bestellt und hätte gerne die Drehmomente, falls mal was ansteht.

Gerne auch per PN, bzw. Mail.

Gruß
Dennis

ich hatte im Winter den Tank angehoben und den Stecker unter dem Tank ausgesteckt, auf der linken Seite die

zwei Schläuche abgezogen und den Stecker für die Erdung ( ? ) abgezogen.

Jetzt beim ersten Starten blinkt die Reservelampe dauerhaft obwohl der Tank volll ist, 

hatte das schonmal jemand und kann mir helfen ? Hilft es die Batterie mal 15 Minuten abzuklemmen ?

Fast vergessen, handelt sich um einen Streetfighter V4S 2024, Gruß und danke im voraus, Willi.

Hat die Streetfighter V4 und die Panigale V4 die gleiche Radmutter? Passt die Radmuttern Nuss auch auf die Streetfighter V4.

Zum Beispiel diese hier?

https://www.amazon.de/Schlag-Stecknuss-Radmutter-Werkzeug-Multistrada/dp/B0836MC2FF/ref=sr_1_6?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=ducati+radmutternschlüssel&qid=1619959103&sr=8-6

Saluti Karl

mich würde mal der Topspeed von der Streetfighter interessieren.

Habe meine schon öfters über die Autobahn gescheucht und laut Tacho nie mehr als 285 km/h geschafft.

Wenn ich die Videos auf YouTube sehe, gehen die Dinger alle laut Tacho 299.

Ich weiß dass das für ein Naked ziemlich unbedeutend ist, aber ich fahre meine schon sehr gern am Anschlag.

Wie hoch ist der Topspeed bei euch?

LG.

Paul

aktuell besteht Bedarf die Fussrasten an einer Rizoma-Rastenanlage auszutauschen. Die originalen sind rundgenudelt und haben keinen Grip mehr daher wäre der Austausch angebracht. Gemäß aktuellen Recherchen gibt es jedoch für die Rizoma-Rasten keine einzelnen Ersatzteile, so das bei diesem banalen Verschleißthema die komplette Rastenanlage für derzeit gut 1400 Euronen auszutauschen wäre.

Ich habe Rizoma schon direkt angeschrieben, aber natürlich (wer hätte das gedacht) bisher keine Antwort bekommen. Der Duc-Dealer hat auch keine bessere Auskunft parat - wie sollte er auch, für ihn ist die komplette Rastenanlage nur unter einer einzigen Teilenummer gelistet, Einzelteile gibts nicht.

Ich habe mir die Rasten mal angeschaut und natürlich haben die von den Standard-Rizoma-Fußrasten abweichende Anbaumaße. Auch andere "Standard"-Rasten von anderen Herstellern haben natürlich nicht den Rizoma-Zapfen mit 14 mm Durchmesser und Orientierungs-Stift...

Hat vielleicht schon jemand dieses Problem gehabt und eine Lösung gefunden? Die Rasten müssten nicht unbedingt klappbar sein, starre Rasten wären auch ok. Sie müssten halt griffig sein und da irgendwie mehr oder weniger gut ranpassen...

Kai

Hat jemand Erfahrung Gummi wechseln bei Griffheizung, ist das genauso easy wie ohne? 

Gibts irgendwelche Tricks? Brauch ich andere Griffe wegen Innendurchmesser? 

Vielen Dank