wer sich gerade überlegt irgendwelche Bremboteile zuzulegen sollte bei Omniatacing vorbei schauen:

mir gehts nicht darum für die Werbung zu machen, allerdings sind die Preise stellenweise derzeit sehr verführerisch…😍

Abwicklung fand ich bisher auch vernünftig.

Von daher hier mal für die, die sowieso gerade Teile suchen , sozusagen als selbstständig alternativ zu prüfende Bezugsquelle😜

Grüße

Dan 

Benötigte Werkzeuge sind wohl:
1. Spezialwerkzeug für die Gabelkappe
2. 43mm Dirchringeintreiber
Zum Einspannen würde ich eine Klemmung 3D-drucken.

Kennt jemand ein passendes Dichtkit von SKF (scheinen wohl sehr gut zu sein) und hat einen Link?
Welches Gabelöl? Laut Öhlins die Artikelnummer 01309. Ist wohl vergleichbar mit SAE 7,5W. Habt ihr vielleicht anderes Öl verwendet?

Zum Vorgang selbst habe ich das Werkstatthandbuch.

Bin über jede Berichterstattung dankbar.

So weit , so gut. Hinterreifen ist DOT 17/20  , kann ich noch mit leben, der Vorderreifen DOT 41/17.

OK, meine eigene Dummheit, habe ich erst gesehen als ich die Felgen ausgepackt habe. Bei der

Anzeige waren Fotos dabei, hätte ich als sehen können.

Hinterreifen werde ich probieren, aber was sagen die Experten zum Alter des Vorderreifen ?

Der Vorderreifen ist ein Moto2.

Für meine V4S.

Neue Hinterradachse für die V4-Modelle

In Deutschland sind knapp 7.000 Ducati Panigale V4 und Streetfighter V4 von diesem Rückruf betroffen. In den USA stehen gut 10.000 Exemplare im Rückruf, und in anderen Rückruf-Portalen weltweit ist der Fall vermerkt. Es geht demnach wohl um alle Motorräder, die seit 2018 gebaut wurden. Ebenfalls die Panigale V4 R und die V4 Superleggera. Allen Meldungen lesen sich gleich: Die Hinterradachse wird getauscht. In Kanada ist ergänzt, dass ebenfalls die Achslager zusätzlich getauscht werden, was eine neue Nabe bedeutet – was enormen Aufwand und Kosten mit sich brächte.

Grund: Im September 2023 brach eine der besagten Achsen, was sich durch laute Geräusche während der Fahrt äußerte. Ein Unfall oder der Verlust des Rads trat nicht ein. Im Anschluss untersuchte Ducati mehrere gebrauchte und neue Achsen, konnte den Bruch der Achse allerdings nicht schlüssig nachvollziehen. Allerdings ist laut den Dokumenten der NHTSA in den USA eine Sammlung von Gründen ursächlich. Das Schadensbild ist demnach abhängig von der Laufleistung, dem Pflegezustand und den korrekten Anzugsmomenten aller Endantriebs-Bauteile bei Radwechseln, Kettenwechsel oder dem Einstellen des Kettendurchhangs.

Im Video - Neue Ducati Panigale V4 Lamborghini

1:02 Min. 

Ducati informiert die Halter

Aktuell führt Ducati selbst den Rückruf in Deutschland durch, beim KBA ist der Rückruf bisher nicht geführt. Halter der neuen Panigale V4 und Streetfighter V4 mit der Zweiarmschwinge sind nicht betroffen. Über die Ducati-App und persönliche Schreiben informiert Ducati die Halter über den Rückruf, mit der Bitte, schnellstens einen Termin beim Vertragshändler zum Tausch der Achse zu vereinbaren. Natürlich kostenlos. Die Achse kostet aktuell um die 150 Euro und die in Kanada erwähnte Nabe schlägt mit 630 Euro zu Buche, plus Aus- und Einbau. Eine kostspielige Maßnahme für Ducati.

Quelle:Link

2ten Hinterreifen bestellen. Als Notnagel liegt aber immer der SP bereit😉

ist, gingen die Felgen der normalen V4 auch.

Was hat Ducati da gemacht, kann da nirgends Details zu finden.

Aber zur Frage. Die Seriengabeln haben ein Offset zur Bremssattelaufnahme von 10,5mm. Eine FGR hat aber 16,25mm.

Vorausgesetzt man verwendet nun in der FGR Sättel mit dem gleichen Offset zur Scheibe wie Serie, also 30mm, geht sich das ja nicht aus mit den Seriengabelbrücken (ja ich weiß, die obere Klemmung ist nicht gleich). Es geht aber an sich auch nicht mit Sättel von 21 oder 22,5mm Offset. 
hab ich jetzt irgendwo einen Denkfehler oder wie sieht die Lösung aus? Cheffe, musst du doch sagen können.

Danke schon mal.

Danke, Chris

wie im schon in einem anderen Thema erwähnt hat´s ja meine Pani zerlegt.

Unter anderem die Spannstangen der Umlenkung.

Ich fand erschreckend wie sich die Teile so leicht verformt und schließlich bei 90° Biegung auseinander gebrochen sind. ( OK irgendwann gibt alles nach 🙂)

Frage an die die sich damit besser auskennen.

Spricht was dagegen diese aus  3mm V2A zu machen?

Original scheinen diese aus einer Stahl-legierung zu sein.

Erhoffe mir dadurch etwas mehr Steifigkeit was das verbiegen angeht.

Gruß

Fil

Ich hatte immer so um die 28mm eingestellt. Letztens gemessen, an der engsten Stelle so um die 31mm. Hab dann die Kette etwas gespannt und bin bei 24 mm an der Engsten und vielleicht 27 bis 28 mm an der weitesten Stelle gelandet. Müsste passen…

Und jetzt zum Grund meiner Frage. Das Bike ist immer wie auf Schienen durch die Kurven gezogen. Superstabil!! Als ich dann gefahren bin, hatte ich enormes rühren im Fahrwerk (nur in den Kurven). Das Bike hat sich regelrecht aufgeschaukelt. 
Im warmen Zustand betrug der Abstand noch so 20 bis 21 mm (nach Abkühlung wieder 24). Die Kette ist da schon ziemlich straff. Und ich kann mir durchaus vorstellen, dass das Federbein da gar nicht genug einfedern kann, da es ab einem bestimmten Punkt von der straffen Kette davon gehindert wird.

Hat da jemand Erfahrung mit gemacht?

Blöderweise kommt dazu, das ich bemerkt habe, das ich im Lenkkopflager etwas Spiel habe. Hab das Vorderrad über den Seitenständer in die Luft gezogen und ein Kumpel hat die Gabel nach vorne und hinten gedrückt. Spiel war zu spüren und man hat es auch klacken gehört. Ist da etwas Spiel normal?

Könnte jetzt natürlich auch daran liegen.Wäre allerdings schon ein großer Zufall, das genau nach dem Einstellen der Kette sich das Lenkkopflager so löst, das es sich auf das Fahrwerk bemerkbar macht….

Grüße, Tom

ich habe mich entschlossen aus optischen Gründen die Hinterradmuttern von CNC Racing aus Alu?! zu nutzen und bezüglich des Anzugsmomentes diverse Angaben erhalten? Hat da jmd evtl. hier schon Erfahrung oder einen guten Rat ? Laut Netz sollen es 220Nm sein ?

liebe Grüße und vielen Dank 

Weiß jemand, ob das Öhlins Fahrwerk 1:1 identisch ist?

Das es sich einbauen lässt, weiß ich. Aber die Frage ist die, ob die Geometrie eventuell anders ist. 

Danke im Voraus und viele Grüße!

Kann mich ncih enbtscheiden . Find die cnc cnc schäner. rein optischen herr glsub ich ds die gilles mehr einsellmöglichkeiten hat.

Was würdet ihr nehmen.

https://www.cncracing.com/en/ducati_superbike_panigale-v4-r_2019/adjustable-rear-sets-rps-ducati-panigale-v4-r.html

https://www.gillestooling.com/produkte/fussrastenanlagen/mue2-fussrastenanlage/2953/rearset-mue2-schwarz?c=179

Am besten wäre der dynamische Abrollumfang.

Gruß Heinz

a) auf jeden Fall machen sollte

b) was den besten Bang for the Buck liefert

c) wenn Geld keine Rolex spielt

a) Ich denke Federrate und Fahrwerk abstimmen lassen macht IMMER Sinn. Kostet nicht die Welt und reicht für die meisten Rennstreckenfahrer auch aus

b) Hier scheint sich die Lösung Öhlins Cartridge vorne und TTX hinten als solide Lösung etabliert zu haben. Wobei Öhlins und Preis/Leistung sich eh ausschließt K-Tech dürfte da eher in dieses Segment fallen. Mupo gibts ja nicht mehr

c) auch hier scheiden sich die Geister. Von der FGRT hin zur FGR bis hin zur WSBK RSP Gabel kann man sich ja austoben ohne Ende. Aber gerade die teureren Lösungen sind oft nicht Plug and Play und man muss dann an zig anderen Stellen nachinvestieren (zB Bremssättel)

Ich persönlich tendiere derzeit zum Cartridge (FKR 108) um das elektronische Gelumpe meiner S rauszuschmeißen und einem TTX GP hinten. Das wäre so die Lösung, die Plug and Play passt und eine wesentliche Verbesserung verspricht.

Beim Cartridge wäre dann halt die Rückrüstung nicht ohne Aufwand verbunden. Aber bei den Preisen für Rennkisten ist es mittlerweile eh egal.....Irgendwann versenke ich die Kiste vermutlich dann doch im Kies und dann ist sie eh abgeschrieben

Bei Lösung c) hadere ich noch ob des Dschungels bei Öhlins. Es gibt ja gefühlt hunderte FGR Gabeln usw. Und die Preisunterschiede sind gewaltig. Wäre mal schön zu wissen, von Leuten was sie geholt haben, warum und ob sie damit zufrieden sind.

ich hab da mal ein Problem❓

Habe an meiner 23´Pani das Cardtrige und TTX Federbein meiner 19`pani eingebaut.

Umgebaut wurde es von einem Öhlins Kenner, ich habs nur ans Motorrad gebaut.

Gabel 10 Feder und Dämpfer 100 Feder, meines Wissens auf 312mm eingestellt. ( Mein Gewicht fahrfertig um die 90kg )

Gabel sollte ich so wieder einbauen wie sie vorher durchgesteckt war.

Jetzt hat er mit mir zusammen eine Grundeinstellung gemacht, die ich jetzt auf dem Slovakiaring erstmals getestet habe.

Ergebnis, absolut unfahrbar.

Hab mit ach und krach gerade mal eine 2.17 geschafft weil ich dauernd das Gas wegnehmen musste.

Vorne scheint die Gabel super zu passen, nutzte den kompletten Federweg aus und hab auch ein gutes Gefühl zum Vorderrad.

Hinten kann ich es nicht beurteilen da ich es nicht sehe wie weit dies Arbeitet, Verschleiß am HR sah aber super aus.

Mein Problem war stets beim harten Beschleunigen aus den Kurven,dass das Motorrad wie wild anfängt zu Eiern, windet oder pendelt wie man es auch nennen will, sich wie eine Schlange und ich musste vom Gas runter, auf der Geraden bei 240km/h nicht ganz lustig.

Hab dann hinten viel ausprobiert( Federvorspannung raus  dann wieder rein / Zug und Druckstufe mal hart mal weich) und bissl auch vorne, aber nichts hat geholfen.

Dachte vielleicht liegst an mir, das ich den Lenker festhalte und hab versucht ganz locker zu lassen, hat aber auch nichts gebracht.

Der Fahrwerks - Spezi hat gerade keine Zeit für mich und ich bin bald in Most.

Jetzt habe ich mich gefragt liegt es vielleicht an der Einbauposition Gabel bzw. Dämpfer länge ?

Oder gar an den Einstellungen allgemein🤷‍♂️

Immerhin unterscheidet sich die Geometrie der 19´zur 23´ja um einiges.

Was auch immer

Wie habt Ihr das eingebaut ? Denke 22´und 23`sind ziemlich identisch.

Über jeden Tip bin ich Dankbar🙏

ich versuche mal das Problem zu erläutern... 

Mein Moped: 2020er V4R, Rennstreckenmoped

Nach einigen Einstellungen am Wochenende hatte ich das Motorrad eigentlich ganz gut im Griff. Was aber echt unangenehm ist, dass ich auf der Geraden (z.B. Start/Ziel OSL, Parabolika Hockenheim) heftige Unruhe im vorderen Bereich habe. Das Zeigt sich in einem deutlichen lenkerflattern/aufschaukeln an den Stummeln. Sobald ich in die Bremsphase komme beruhigt sich alles wieder und ich kann sauber einlenken. 

Was habe ich gemacht: 

- Druckstufe angepasst

- LKD angepasst

- Federbein (Vorspannung)-angepasst

- speziell auf Sitzhaltung geachtet (verkrampftes festhalten am Lenker)

- Felgen/Reifen/Unwucht - geprüft, getauscht

Hat jemand evtl. noch einen Tipp für mich ?

Beste Grüße

Gleiche Technik wie die FGR 250 Moto2 Gabel aber Plug n Play passend für alle Panigale V4 Modelle!

zu bekommen zum Beispiel beim Tom von MCET:

https://mcet.de/eshop/de/fahrwerk/gabeln/oehlins-gabeln/universal/gabel-oehlins-ttx25-fgr-254-ducati-panigale-v4-2020-2023

da das Federbein wohl nicht ganz geläufig ist, habe ich es mir einfach mal besorgt und möchte hier meinen Erfahrungsbericht teilen. Teil 1 erstmal nur im stand, in 7 Tagen kommt der Fahrtbericht, auch, wenn ich das Federbein schon seit einer Woche fahre.

Das Federbein hat ABE und wird zu 95% auf LS bewegt, ich habe knapp 1.250€ bezahlt mit hydraulischer Federvorspannung. Die ABE muss aus dem Internet geladen werden, am besten über die KBA Nummer googeln, der Link/QR-Code aus der Beschreibung hat bei mir leider nicht funktioniert. Das Federbein kommt voreingestellt, eine Beschreibung zur Einstellung der Zug- und Druckstufenverstellung, beides in Low- & Highspeed, sowie der Einstellung der Federvorspannung ist dabei. Die Einstellung der Federvorspannung ist sehr gut erklärt. Was ich sehr cool fand war, das in der Beschreibung eine Einstelltabelle vorgedruckt ist. Mehrmals kopieren und schon kann man sich ein Fahrwerksguide/-buch pro Rennstrecke/Rundenzeit/Set-Up zusammen stellen.

Bitubo fragt das Gewicht und Einsatzzweck ab. Ich gebe grundsätzlich immer Rennstrecke an, auch wenn ich fast nur Landstraße fahre, weil ich ein sehr straffes Fahrwerk mag. Gewichtsangabe war 85kg inkl. Montur. Das Federbein kam mit 95er Feder. Leider habe ich vergessen den Dämpfer zu wiegen, aber aufgrund der hydraulischen Verstellung ist der Dämpfer nur leicht schwerer. 

Die Verarbeitung ist absolut Top. Wirklich geil. Siehe Bilder. Würde ich Qualitativ über dem TTX36 und ganz leicht über dem Mupo AB1 Evo sehen (evtl. gleichwertig).

Der Einbau des Federbeins ist etwas hakelig. Dadurch, dass das untere Auge recht kurz und der Federteller früh anfängt, hat man wenig Spielraum um das Federbein einzubauen. Das ist sehr knapp, daher unbedingt die Schwinge mit weichen Tüchern abdecken, damit beim einbauen/eindrehen des Federbeins in die Schwinge keine Kratzer entstehen. Sitzt das Federbein, schaut es etwas zur Seite. Sprich, wer also anderen Tank und Heckrahmen fahren will, hat platztechnisch keine Probleme. Optisch schaut das schon ziemlich derbe aus. Geil. Der Ausgleichsbehälter und Fernversteller für die Federvorspannung sind sehr nahe am Heckrahmen. Ca. 8-10mm Platz, macht aber in den Belastungszuständen kein Ärger, funktioniert.

Das Federbein hat Standardlänge 312mm und so habe ich es auch verbaut. Die Höhenverstellung liegt bei ca. +8mm. Federbein muss dafür am unteren Auge gelöst, nach vorne gezogen und kann erst dann über das Lösen der Kontermutter eingestellt werden.

Die Federvorspannung war ziemlich heftig eingestellt. Ich musste die Federvorspannung komplett entspannen (4 Umdrehungen öffnen) und dann wieder eine Umdrehung (=0,5mm) zudrehen. Jetzt passt die Vorspannung. Für Track würde ich, ausgehend von der Serieneinstellung, 1-2 Umdrehungen öffnen.

Druck- und Zugstufe sind von oben in High- und Lowspeed einzustellen. In der Beschreibung wird das allerdings etwas falsch/missverständlich dargestellt. Mittels 4er Imbuss wird der Lowspeedbereich eingestellt, das äußere Dreieck-Rädchen regelt den Highspeedbereich, Gelb Druckstufe, Blau Zugstufe. Ziemlich easy.

Auch hier war die Serieneinstellung extrem stramm eingestellt. Selbst für Track würde ich Druckstufe auf jeden Fall mind. 2-3 Klicks öffnen. Zugstufe war ok, habe ich für Landstraße aber 2 Klicks geöffnet. Aktuell fahre ich die Druck- und Zugstufeneinstellung noch heraus und kann euch nächste Woche mehr sagen. Bis dahin ... Bilder:

MfG

ich habe ein dringendes Problem und hoffe auf eure Hilfe…

beim umziehen der Reifen ist mir aufgefallen, dass die Radlager etwas rattern bzw. nicht so glatt laufen.

Ausgebaut laufen die 1A, wieder eingebaut wieder Mist😕

Es gibt momentan nirgends Originale zu bestellen. Kennt jemand die genauen Anforderungen/Spezifikationen, um son hochleistungslager aus der Industrie ersatzweise zu nehmen?

Die müssten dann ja auch qualitativ Welten besser sein als die OEM Dinger.

2800km finde ich schon recht mager😵‍💫

Mein größtes Problem ist die Zeit, da ich am Sonntag nach Assen aufbrechen wollte, und jetzt ohne Vorderrad dastehe 🫣

Schnelles Feedback wäre super.

Danke

Dan

Würde ich gerne an meiner 21er umbauen nun stellt sich mir nur die Frage ob ich einfach die anderen aufnahmen der 22er bestelle, oder ob es möglich ist die Variablen Schwingendrehpunkte der V4R an der 21 V4S zu verbauen. Das wäre natürlich noch besser.

Hat den Umbau schon jemand an der V4 gemacht V2 gab´s ja ein oder 2 aus dem Forum 

Frohe Weihnachten euch allen 

Nach welchem Maß und wo gemessen?

@Duc4Ever hat doch ne Rahmenlehre in der mache oder?

hast du auch schon Referenzwerte?

baue gerade das Mupo ein und hab keine Ahnung wie ich alles einstellen soll.

und wenn wir schon dabei sind, die Gabel wie weit durchstecken?