https://www.ducati.com/de/de/home/ducati-world-premiere

Mal schauen was das gibt

Ich hab mir im 2021 eine V4 Standard geholt. Hatte lange überlegt ob V4S oder V4 Standard. Im Endeffekt hat mich die Preis Leistung bei der V4S einfach nicht überzeugt. Elektronisches FW wusste ich dass ich es eh nicht brauch und die leichte batterie sowie leichten felgen wollte ich sowieso nachrüsten. Ich fuhr das Bike während einem Jahr abwechselnd auf der Rennstrecke und auf der Landstrasse. Ich habe die v4 in Sardinien eingefahren..habe diverse Pässetouren damit gemacht. Unter anderem in einem tag 950km landstrasse von zürich nach Nizza und am 2. Tag wieder zurück. Die alltags und touring tauglichkeit mit dem sagenhaften Motor hat mich jedesmal aufs neue begeistert.
Bin dann im Herbst 21 damit nach Mugello auf die Rennstrecke, mit originalem Sachs Federbein und Showa Gabel. Original Kühler, Arrow Slip On und Racing Verschalung. Ich war von meiner extrem gut aufgebauten IDM R1M gewohnt einfach auf schnelle Zeiten zu kommen, mit nicht allzu viel Aufwand da die R1 so leicht zu fahren war.

Die V4 war dagegen mit originalem Fahrwerk extrem anstrengend zu fahren und ich war nach den 20minuten jeweils richtig müde. Ich konnte zwar schnell wieder um 2:00 fahren und fuhr am 2. Tag auch direkt eine 1:59 tief. Aber eben nur 2-4 Runden und danach wurde das ganze Fahrwerk so schwammig, dass ich immer mehr Zeit verlor. (Als referenz hatte ich die 1:56,9 aus 2019 mit der R1 bei perfekten Bedingungen, IDM fahrern als Zugpferd). Zudem brauchte das Originale Fahrwerk viel zu viel Reifen was es für mich extrem schwierig machte 10 Runden am Stück zu pushen. 
So kam es wie es kommen musste, ich pushte im Rennen Freie Klasse A bei Rehm so stark, bis ich auf Position 4 liegend in der 8. Runde ende Start Ziel beim Einlenken am Limit über das Vorderrad stürzte, weil die Gabel einfach nicht mehr mitmachte, da alles zu heiss wurde und die Dämpfung kaum mehr funktionierte und der Reifen die ganze Arbeit verrichten musste. 

Ich fuhr die V4 dann wieder auf der Landstrasse viele Kilometer, unter anderem auf die Isle of Man hoch um die Rennen zu schauen und einige Runden über den Mountain zu drehen. War schon ne extrem geile Woche da oben🔥😍 Muss ich nochmals erleben.

wieder zuhause baute ich die V4 endlich richtig auf, TTX GP Federbein, TTX25 Cartridge, Febur Kühler.

Wir gingen dann im 22. nach Cremona. Aragon und wieder Mugello. Cremona an Ostern war ein einrollen, Aragon lief bereits top, obwohl Ich noch das neue FW einstellen musste. Aber mit einer 1:58 hatte ich nach dem Quali die Pole bei Rehm. 
In den Rennen konnte ich konstant unter 2:00 fahren.

Wir gingen wieder nach Mugello und trotz schlechtem Wetter und wenig Fahrzeit konnte  ich mit SC1 hinterrad eine 1:58,1 fahren, also immer besser. Das Öhlins Mechanische TTX25 Cartride in der Gabel sowie das TTX GP Federbein ist um meilen Stabiler und besser als Original. 
 

Im 2023 erwarb ich dann noch eine Akra Komplett von Leitwolf. lies den Motor von Daniel Deussen abstimmen, lies das Fahrwerk in der Schweiz auf mein Gewicht abstimmen, Heck höher stellen und seither läuft die v4 wie ein Tier. Ich ging im 2023 nach Brün (neue PB mit 2:08,00), Rijeka, leider quasi keine Tracktime wegen Dauerregen im September und wieder Mugello Im Oktober und das war einfach nur Krass.

Am Freitag konnte ich bereits eine 1:59 fahren mit alten Pneu. Am Samstag im Quali 1:56,99 mit SC0 = Pole und dies trotz hochkarätern wie Michi Motorsport, Marc Neumann etc. Und dann im Free Klass A Rennen bei Rehm kamen 10 der besten Runden meines Lebens.

Ich startete also von vorne in die Out Lap, ich war so nervös wegen michi mit seiner abartigen v4r neben mir. Also los, nach der Out Lap feuer frei. Ich pushte 4 Runden so krass ich nur konnte!! bam 1:56,6 1:57,1 1:56,9 1:56,8 und dann kamen Michi und Marc beide auf der Geraden vorbei. Mann ehy regte ich mich auf. Verlor direkt einige Meter, fuhr eine 1;57,7:-( Ich motivierte mich wieder und pushte so krass ich nur  konnte. Jungs ich liess in Casanova Savelli sowas von rein laufen🙈🙏 ich kam stück für stück wieder an Marc und Michi ran mit 1:56,7 1:56,7 und dann mit ner neuen PB 1:56,5 war ich drann und drückte mich direkt am IDM Fahrer Marc Neumann vorbei. Die letzten 2 Runden konnte ich Michi zwar jedesmal auf der Bremse nahe kommen und versuchte es auch 3x, aber bei diesen Zeiten war es nicht so locker. Und Michi seine V4R läuft auf der Geraden einfach zu krass. Er nahm mir jedesmal einige Meter ab, die ich dann die restliche Runde wieder zufahren musste. In die letzte Kurve versuchte ich es nochmals und wir beschleunigten beinahe nebeneinander auf die Zielgerade. Ich verlor am Schluss auf die 10 Runden gemessen 0,29 sec.🙈 WTF sooo knapp am Sieg gegen Michi vorbei. 
Naja war zumindest das geilste Rennen meines lebens. Alle Runden unter 1:58 und dass hat sich so geil angefühlt. 

War dieses Jahr bisher nur an Ostern in Cremona mit Paddys aber auch dort konnte ich mit alten Reifen im neuen LineUp 1:37,0 fahren im Endurance inkl vieler Überholmanöver. Sprich mit neuen Reifen und freier Bahn wäre ne 1:36 tief - 1:35 hoch möglich🤘

Der V4 Motor sowie das Fahrwerk und die Geo passen mir so gut. Einfach ein mega Bike. In allen belangen abartig gut und vor allem mittlerweile sogar relativ einfach zu fahren dank höheren Heck und besserer Ahilität.

So jetzt habt ihr was zu lesen, evtl interessiert es den einen oder anderen, bin immer für Fragen offen, falls es keinen interessiert, auch ok🤣

hier noch einige Bilder meiner Erfahrungen

kann mir einer sagen wo es solche Aufnahmen gibt? brauche ich dafür einen extra Montageständer`?

https://www.directupload.eu/file/d/9282/muv8lvpi_jpg.htm

Danke und Grüße

ich weiß, dieses Thema wurde hier an einigen Stellen schon mal angerissen und es gibt unterschiedliche Varianten, die Sache „irgendwie“ zu lösen. Auch Videos auf den entsprechenden Portalen mit dieser Problemstellung habe ich gesichtet…

Es geht um die Tankentlüftung und (drohenden) Benzinaustritt bei Entfernung des Aktivkohlefilters.

Meine Frage zielt darauf, eine Lösung zu finden, die diesem Motorrad mit der Akrapovic Racinganlage (btw ich habe die 23er V4R, spreche aber bestimmt für alle Panigale V4...) auch irgendwie „gerecht“ wird.

Ich habe mal alle aktuellen Lösungsvarianten sowie die daraus hervorgehenden Parameter zur „Lösung“ zusammen getragen (ohne Gewähr auf Unterschlagung).

Wie bereits angemerkt, eine entsprechende 100%-Lösung (die dieser Bezeichnung gerecht wird) habe ich bis dato nicht gefunden:

Die Variante 1, den Schlauch einfach nach unten am Bug heraus zu führen, ist die Lösung derer, die sich „keinen Kopf machen“. Es gibt durchaus viele, die das so haben. Ich denke mal, dass die Dunkelziffer derer, die sich „keinen Kopf machen“, entsprechend hoch ist. War auch stellenweise im Forum so mein Gefühl… alleine die Diskussionen um drohende Konsequenzen entbinden mich von dieser Variante.

Variante 2, Ausgleichsbehälter (oder wie auch immer man diese „Plastikflaschen“ nennen mag) im Sichtfeld innerhalb der Kanzel verbaut.

Schlauchführung: manche legen Wert darauf, dass der Schlauch „im hohen Bogen“ über die Gabelbrücke an die Flasche angeflanscht wird (z.B. @Magic_fox), bei manchen ist die Schlauchverbindung eher unauffällig und ohne Gedanken an Höhenniveaus zur Kanzel geführt (z.B. @9to10).

Bei der Positionssuche der „Flasche in der originalen Kanzel“ fällt auf, dass die Platzverhältnisse relativ gering sind. Ich denke, dass sicherlich nicht jeder den vollen Lenkeinschlag mehr sauber durchführen kann (vielleicht muß man das auch nicht auf der Renne, aber das ist bei diesem Motorrad und als Lösungsweg nicht wirklich diskutabel und die technische Abnahme findet ja statt…). Lenkt auch ab die Lösung irgendwie…

Variante 3, Ausgleichsbehälter ganz vorne unter der Kanzelverkleidung verdeckt verbaut (z.B.@Comander). Saubere Lösung, allerdings sieht man nicht wirklich, „was so im System abgeht“ und ob ein Überlauf droht. Dazu muß man die Kanzel demontieren… auf einem Event habe ich andere Hobbies…

Variante 4, Ausgleichsbehälter am Bike „unten“ montiert. Platztechnisch einfacher als Variante 2, allerdings ist die Problematik der Variante 3 ähnlich.

Allerdings hat die Lösung bei finalen Variante 2 Fahrern nicht sauber funktioniert.

Hierzu ist noch anzumerken, dass bei der 2025er Akralösung ein Ausgleichsbehälter im Lieferumfang enthalten ist, um die Sache zu lösen (löst es die Sache?). @Comander hat bei seinem Video entsprechend diesen verbaut. Position ist deutlich höher als der alte AKF. Ist der Ausgleichsbehälter im Systemdruck? Sieht nicht so aus… kann man daraus Schlüsse ziehen?

Variante 5, Rückschlagventil a la @turbostef: eine sehr schöne, einfache Lösung, Stefanos hat mir hier freundlicherweise den Kontakt und alle notwendigen Informationen gegeben, dass ich dasselbe Rückschlagventil kaufen kann…

Auf Nachfrage beim entsprechenden Freundlichen sagte dieser mir, dass sie das mit dem Rückschlagventil aus dem Enduro oder Motocrossbereich so nicht mehr machen. Er schilderte mir, dass Sie auf Variante 2 geschwenkt sind.

Alle mir bekannten Varianten sind aus meiner Sicht nicht das Wahre. Alle haben Vor-, aber auch Nachteile.

Parameter wie:

-          Systemdruck: ist die Flasche unter „Tankdruck“, also entsprechend (hermetisch abgeriegelt – Vakuumeffekt?) oder wird Luft an die „Flasche“ bzw. an das System gelassen? Der original verbaute AKF kann nicht durchgepustet werden, steht entsprechend auch unter einem gewissen Druck!?

-          Tankfüllung: Variante 1-Fahrer fahren dann halt mit weniger Sprit und tanken pro Turn (6-7l im Tank) – allerdings hat @ph4n7oM hier geäußert, dass es bei ihm (Variante 2) unabhängig der Füllmenge trotzdem herauskommt – ich persönlich will mir über die Füllmenge aber überhaupt keine Gedanken machen, würde sicherheitstechnisch aber auch auf eine gewisse Tankmenge verzichten. Altersbedingt muß ich mich aber eher um andere Dinge wie „bremsen“, „umsetzen“, „beschleunigen“, „Schräglage“ und kümmern 😅

Meine Frage: wie haben es die Fahrer gelöst, auf deren Videokanälen man keine Flasche baumeln sieht (z.B. @*1098s*).

Wie hat es Tulo auf seiner IDM-Maschine gelöst? Oder sein Team…?

Bulega hat doch auch keine Flasche um den Kopf…

Hat jmd. den heiligen Gral? Gibt es einen glücklichen Fahrer, dessen Lösung hier nicht angeritzt wurde? Gibt es die "dann haste Ruhe"-Lösung?

Ich hoffe dadurch auch das Rupfen beim Anfahren/Rennstart zu minimieren.

Um die 150.000€ Carbonrahmen, Carbongabelrohre, Carbonbremsscheiben, Wilde Bremssättel, Motogp Schwinge. Um die 250HP 165Kg nass. Limitiert auf 500Stk. Aber nicht weitersagen. Alles noch top secret;)

Demnächst gehe ich zum 1. Mal mit einer Pani auf die Rennstrecke. V4S 2023

Hätte dazu paar Fragen und wäre auch froh, wenn jemand sonstige Tipps für mich hat, was ich beachten soll/muss! 

Mode: Welchen Mode soll ich am besten benutzen? Race A, B? Soll der noch angepasst werden? 

Reifen: Ich habe noch einen Satz Bridgestone Slicks im Keller. Kann ich den sorglos fahren? Höre oft, Ducati muss Pirelli usw. 

Bremsbeläge: Welche Bremsbeläge sind empfehlenswert? Kann ich mit den Standard fahren oder dringend andere nehmen? 

Sonstige Einstellungen am Motorrad welche empfehlenswert sind? Dringendes Werkzeug? 

Danke euch jetzt schon für die Antworten. 

Gruss fiume09

da in mir so langsam der unvernünftige Gedanke aufkommt, mir was neues für die Rennstrecke zuzulegen folgende Frage:

Wie weit unterscheiden sich die V4 Modelle, was die elektronischen Helferlein angeht?

Die neue wäre natürlich was feines, vor allem mit dem Hinterrradbremshelferlein..... ne 2018 is dafür locker 10 Scheine günstiger. 

Benchmark ist meine 1299 mit der ich aktuell bei ner 1:43 in Most liege.

Gruß Matze

ich habe mir einige carbonteile von Ducati Performance gekauft, wie den Front und heckfender. Nun wollte ich noch die Cover für den Rahmen kaufen, da stellt sich natürlich die Frage, wohin mit dem Typenschild? Bsp. Bilder wie ihr das gemacht wären natürlich klasse. Vielen Dank 

Vllt hat ja jemand Erfahrungen?

Gruß Julian 
 

Quelle...Ducati App.

Hätte vermutet , dass die V4R ganz am Ende erst vorgestellt wird.

Auch in Deutschland!. 

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=25V570000
 

SRV-RCL-25-002

OBDSTAR iScan Ducati

Ich habe mir das Gerät bestellt und gestern wurde es geliefert. Lieferdauer ca. 10 Tage.

Meine Panigale V4 steht zerlegt in der Werkstatt und ich warte seit gut zwei Wochen auf die Lieferung der passenden Shims um den Desmoservice abzuschließen. Warten, bis die Teile geliefert werden, dann das Fahrzeug wieder zusammenbauen um den OBDSTAR iScan zu testen geht nicht. Alle Stecker fix zusammenfügen, Batterie rein und Tank auflegen

Funktioniert!

Als Beispiel habe ich den Desmoservice und Service zurück gesetzt.

Lieferung im praktischen Karton

Inhalt mit allen notwendigen Adaptern

Startbildschirm

Meldung Jahresservice im Dash

Daten ausgelesen

Service zurück gesetzt

Das Gerät kann noch einiges mehr, wie das Anlernen des Gangsensors o.ä.

Schadensbild: Zuerst dachte ich sogar ich könnte weiter fahren. Daraus wurde natürlich nichts. Die Schwinge ist verzogen. Die Kette und das Kettenrad sind Kaputt, der Heckrahmen hat leicht einen weg und der Exzenter und die Hinterachse quietschen komisch beim schieben.

Jetzt stellt sich für mich die Frage: lasse ich die Pani reparieren oder mache ich nen Totalschaden draus und kaufe mir vom Geld eine neue?  (Mein Gutachter sagt er bekommt das hin)

Eigentlich will ich kein Unfallbike, das bliebe mir immer im Hinterkopf und ich hätte kein gutes Gefühl mehr beim fahren, dazu kommt der Wertverlust beim Wiederverkauf. Auf der anderen Seite war meine Pani für mich perfekt aufgebaut: Jedes DP Carbon Teil, Akra, Mapping, etc. etc.. Unterm Strich viel Kohle, die ich schwerlich von der gegnerischen Versicherung bekommen werde.

Hattet schonmal jemand eine ähnliche Situation und kann Erfahrungsberichte teilen? Wie würdet ihr entscheiden?

LG!!

ich bin nun 2 Jahre mit ner SFV2 unterwegs und liebäugle mit einer Pani V4s, da sie schon immer dieses "haben wollen" Gefühl in mir erzeugte. Ich beobachte schon seit längerem den Markt und würde gerne mal auf euer Wissen bzw. Einschätzung zurückgreifen.

Ich würde gerne zur letzten Ausbaustufe der V4s ab MY 2022 greifen, da Sie mir optisch am Besten und technisch am ausgereiftesten erscheint (Wasserpumpe mal vorweggenommen :D).

Sowohl bei Mobile, als auch bei Kleinanzeigen gibt es sehr große Preisspannen, weswegen ich hoffe hier den ein oder anderen zu finden, der mir ein Gefühl für den richtigen Marktwert geben kann. 

Mein Suchprofil sieht wie folgt aus:

Pani V4s ab 22

KM bis 15.000km

max. 2Hd

Für Maschinen von Privat unter 10.000km lagen/ liegen die Angebotspreise bei ca. 23-24k€. 

Wie ist eure Einschätzung dazu und gibt es vielleicht unter euch euch welche, die in den letzten 2 Jahren ebenfalls auf dem Gebrauchtmarkt zugeschlagen haben und mit mir ihre Erfahrungen teilen könnten?

Vielen Dank vorab 🙂

ich habe mich gefragt, wieviele es eigentlich von den Dingern gibt.

Ich finde allerdings nix aussagekräftiges im Netz.

Es wird was von um die 1500 Stück schwadroniert…

Weiß denn vielleicht jemand von euch zuverlässig, bis zu welcher Stückzahl die gebaut wurden (bis zum Modellwechsel der SP2)?

Da gab es ja dann irgendwann ein Ende, wodurch die Reihe ja faktisch limitiert ist.

Kann das jemand von euch nachvollziehen/in Erfahrung bringen?

Wünsche einen guten Start in den Tag!

Grüße

Dan

Während die V4 Streetfighter bereits ein massives Problem mit der Ölwanne und Steinschlägen hat, hat das neue 2025er V4 SBK ein ähnliches Problem: Die Ölwanne sitzt auf! 
Der Ölsumpf ist der niedrigste Punkt und schaut sogar aus der Verkleidung unten raus. 
Cover gibt es bereits wieder aus dem Zubehörmarkt, bis Ducati das Problem wieder realisiert wird es wieder ein paar Jahre dauern.

Ich habe dann bei angeschalteter Zündung , weil ich dachte vielleicht schaltet sich ja der Lüfter ein angefangen zu schieben. So nach 500 Metern hatte ich keinen Bock mehr und hab nochmal probiert zu starten. Moped ist auch angesprungen und nach ca. 150 Metern wieder ausgegangen. Nochmal zweimal kurz versucht zu starten. Ging nichts mehr.

Die restlichen Meter noch geschoben und vollgetankt. Es gingen 16,5 Liter rein.

Moped ist sofort angesprungen.

Jetzt frage ich mich aber, ob die Kraftstoffpumpe bei angeschalteter Zündung trotz leerem Tank weiter versucht zu fördern? Die wird ja über den Sprit gekühlt und geschmiert soweit ich weiss. Kann das jetzt schädlich (Lebensdauer) für die Pumpe gewesen sein? 
 

Grüße, Tom

einige haben bestimmt Rahmenschoner an Ihrer V4 verbaut. Auf der linken Seite ist ja die Plakette mit den wichtigsten Daten.

Was habt Ihr damit gemacht?

Ich überlege mir welche für meine SF zu beschaffen, glaube aber das es mehr auf Ihrer Paningale fahren.

Das Motorrad wird ausschließlich auf der Straße bewegt. 

Lässt sich die Plakette einfach so abziehen (auch nach längerer Zeit, Moped ist 2 Jahre alt)?

Dank euch für eure Hilfe

Beste Grüße

Stefan

Bedanke mich bereits im Voraus für die Infos 

Gruess

R1co

 

4 Seiten Angebote (viel Rizoma Bling Bling)

für die alte Panigale 64 (!!!) Seiten